本帖最後由 20160424 於 2016-7-24 12:58 編輯
就咁睇地圖，新線可以由南昌站或奧運站旁地底出發經深旺道，櫻桃街，亞皆老街，再去九龍東
將洗衣街水務署廠搬走進行工程，於該處亞皆老街地底設新站，再做通道接駁旺角東及旺角站，
關於地底深度問題，目前旺角站得b3咁深，比起金鐘站小兒科得多，起一條橫貫目前荃灣／觀塘線既新隧道應無問題
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其實東京大把依d例子，甚至乎在旺角站做十字轉乘都仲得，
但局部封亞皆老街旺角段毋可避免
不過諗起觀塘道<>彌敦道可以做到10分鐘，
封路幾年有乜所謂?
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咁我唔係專業人士就唔清楚了。。。只係有人話可能無位，影響到現有車站運作等，先諗用新站代替
想當年封彌敦道起地鐵，技術上今日封亞皆老街一樣得，只怕交通流量比當年大做唔到
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首先，櫻桃街地底其實係一條大坑渠，同荃灣大涌道類似，起隧道就難免要遷移大坑渠
同時，無論從南昌站定奧運站出發，都無可避免同高鐵隧道相交
南昌站對出嘅一段深旺道，正正係高鐵隧道嘅走綫
從奧運站出發更加需要避開櫻桃街下通道同埋九龍南綫隧道
如果東西九龍綫改為去九龍站，除左機鐵、高鐵同埋九龍南綫隧道之外，仲有中九龍幹線同埋中電電纜隧道要避開，一樣係唔野少
南港島綫（東段）海怡半島站原有選址就係因為有港燈電纜而要放棄
其實金鐘站本身都係得大堂加2層月台，唔見得有幾深（起碼扶手電梯唔係超長），不過一話要喺現有隧道下開挖，就即刻搞到好大件事
我覺得擴建旺角站仲複雜過起個尖東站出黎
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朝早地鐵逼上唔到車
但如果道路網差,塞車
班客都會照保鐵
將軍澳已經係一例
黃埔巴士係好難打
紅磡內街道路網先天差
多燈又兜路
外面加士居道又塞
又冇快線(8P例外)
好難唔睇淡堆線.
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話又唔可以咁講，亞皆老街塞車既後果，幾乎等於半個九龍交通癱瘓。
真係要搞，係都等中九龍幹線分流一半私家車走，咁都仲可以執亞皆老街。
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惡意回復是不道德的行為。
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其實有左中九龍幹線分流,呢條鐵基本上30年內都可以唔駛起
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其實唔會咁易死，彌敦道有左地鐵N年，巴士一樣咁多人搭，
而且地鐵貴巴士好多(以百分比計)，又要又上又落，好多人都怕怕....
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我都想地鐵快D起好，黃埔出入旺角方便好多，
不過我覺得如果沙中線未起好，單係觀塘延線，
對過海客幫忙不大...
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咁東京點算？唔好講東京，
連台北巿中心的雙田字網路都複雜過香港
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