當年如果肯2+8P
今日就唔會咁慘話無左212渣都無
原先2+8P，就係應對蘇屋重建+荔枝角道少人搭既艱難日子
同埋為212取消鋪路
依家蘇屋重建完，都無需要去紅磡搵客啦
212根本上九巴自己有份整死佢，班次由個位數變10/12分，再變成15/20分
近年班次越整越疏，等車加塞車，咁痛苦行程無人會願意搭..
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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依家 212 都死硬
以 2 + 8P 的走線，仲邊有人會咁得閒經尖沙咀，慢慢坐落去咩 ...
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本帖最後由 kei_hk 於 2016-7-20 22:13 編輯
自從有了紅VAN 去美孚(+荔枝角) 及荃灣後﹐30X的客量都比以前少了。
有埋西鐵去到紅磡後﹐應該又再少一批人﹐這批人寧可在火車站轉一程車去紅磡區﹐都唔選30X。
好彩﹐30X仲有中間的流水客﹐執下212的死雞﹐暫時來講最多cut班﹐如果唔係命運會同212相同。
講真黃埔開出﹐要幾耐才可離開紅磡區? 離開紅磡區又面對一大塞車位置﹐點解我唔支持坐鐵?
淨番可能會係旺角至荃灣的跨區流水客﹐真係用來出入紅磡區﹐應該少之有少。
九巴/政府留這條線﹐當係叫做多一個選擇﹐沿地鐵線行﹐一旦地鐵爆鑊都有條巴士線救下命。
一個唔該﹐地鐵整部$2機於油站位﹐經何文田站有優惠﹐那時我真係笑爆咀﹐真係睇下九巴去西九龍區(不包括尖沙咀及佐敦)的巴士線點做。
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咁18可以CUT得
18大部分服務範圍同MTR重疊
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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今年九巴代表都出左聲怪班議員當初唔支持, 惟有寄望下年睇下 30X 又有咩新搞作出場.
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西鐵去到紅磡對 30X 影響唔係想像咁大, 講真西鐵影響 234X 咪仲大, 但 234X 死好命無比人減到 2 字頭之嘛.
黃埔開出要 8 - 12 分鐘先出到去漆咸道, 好視乎
1) 前面有無 15/85X/796X 阻住 (都唔明點解呢幾條機利士南道站要分開擺, 唔擺埋同 3B/5C 佢地一齊).
2) 紅磡南道盞"人手控制"交通燈 (因為無定向, 左轉入紅磡南道盞紅燈時長時短, 最長可達近兩分鐘).
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根本連蕪湖街都唔駛經過，黃埔站A／B出口就係德民街
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18中間經另一面山、山腳同大角咀
已經夠佢做出俾212更多種客
當然，要響佢可以維持班次嘅前提下
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