九巴新線214開辦消息

EX-TL 發表於 2016-8-22 01:09
之前上去探路我都有個疑問, 點解仁達樓呢度有個巴士站位, 對安達邨絕對唔方便, 行車亦唔算特別順路, 正常 ...

其實會唔會係因為，日後石礦場發展後，天橋直接駁落而家連接寶達同安達的天橋，佢地行去而家安秀道站位比起行去安翠街更方便？

回應13D重組：

13D兩邊總站都應該重視呢條線, 但特別的是, 兩邊總站似乎都唔需要去對方總站, 而只對中途的地方有保留的必要, 情況就好似15A咁, 藍田―慈雲山客唔多, 大部份只到觀塘 九龍灣, 但問到觀塘 九龍灣係咪care 15A唔經佢果度, 又唔會每個地方都care(啟麗就係會care的其中一員).

所以, 個人認為13D要重組起來, 應該拆做兩條線, 一條秀茂坪至彩石里循環線, 可以諗諗有冇方法同13M 23M等夾埋嚟搞, 另一邊就係做一條類似70號小巴走線的大角咀 深水埗南 太子特快線, 界限街 太子道不停站, 繞過晒旺角 九龍城塞車黑點, 真正俾到來回大角咀 觀塘返放工的市民一個合理車程, 至於秀茂坪去大角咀返工, 13P拉入去大角咀道上深水埗, 搞掂!

dennis28a 發表於 2016-8-22 01:05
其實建議中行人通道真係唔遠，其實石礦場最北地盤行去安泰邨，只係等於秀雅樓行番去秀茂坪商場既距離。而 ...

我得閒好應該提下小巴公司得閒係安達貼下招紙，行落山就有車出旺角。

咁寶達夠有條尾站特快 98C，又阻唔阻止到紅小用相同方式做寶達生意？

即係個 point 係，紅小本身入唔到安秀道係既定事實，但可以行秀茂坪道外圍亦係既定事實，
想阻止佢地都阻唔到，最多只可以話 213D 減少安達乘客搭紅小的誘因，但絕對談唔上「阻止」

我係同意要搞 13D，但點搞？如果學你咁縮落翠屏係造福人群，咁係大錯特錯。
就算秀茂坪人唔上 13D，但事實上 13D 流水客最好賺偏偏係淘大、物華街上協和街、聯合醫院同寶達，
13D 縮就翠屏，翠屏真係無能力支持有兩條落九龍城既線，最後真係跌晒祥和苑、寶達班客之餘，又賺唔番批新客。

就算唔考慮其他路線點樣重組可以進一步改善替代服務一點，就算係而家的配套，
呢班客都係全部有替代，包括合理步程內的替代

例如淘大去聯合醫院，仲有 11C 同 23M；咁 13D 如果因為呢班流水客而存在，實際價值又有幾多？

11B 固然有另一邊土瓜灣既得利益，而且係翠屏落德福/啟業最平選擇，但如果有 13D 而減少 11B 客量，應該做的係 11B 減班，
而唔係因為驚搞到 11B 客量跌，而唔去改善佢地其他對外巴士線配套。事實係去好多區都要經九龍城。
你應該都好清楚佢地都好想有車去遠少少。

你可以話翠屏個別座數搭其他車可能仲好，但而家對比起其他區配套咁懸殊的情況下，
仲要 13D 因為維港灣同牛頭角道既利益而局限想像空間，做翠屏好過而家同其他線重疊，佢地唔係無需要。

就算係頭尾車時段，都有解決方法，一係其他路線提早服務時間，一係 13D 留頭尾幾班車不變，
而唔應該因為幾班車問題，而要全日其他時段同其他線重疊。

現在解釋一下點解碧雲道呢座寶庫客量升得咁快既背後原因.

早前大家熱烈討論, 呢條線車程一個鐘, 大流水, 對客量唔多睇好. 不過大家似乎計漏左一樣野, 就係214 走線沿途經遠離地鐵站屋苑 (碧雲道, 寶達, 安達臣, 白田), 這些屋苑居民要走落港鐵站坐快捷既港鐵, 首先要先付幾蚊搭小巴或巴士, 去到港鐵又要再俾十多蚊港鐵車費, 前往深水埗上上落落等車轉車都要個多鐘頭兼十幾蚊; 家陣214 只係俾$7.9 兼又有機會有位坐, 都會考慮寧願用多丁點時間坐214, 起碼都叫一程車過, 以及避走好多塞車點, 如觀繞, 九龍城等

我都覺得42及214往東九龍時同行荔枝角道有些重覆, 214往油塘應全程改行長沙灣道, 以切合乘客需要, 分流乘客

S3BL100 發表於 2016-8-22 01:48
咁寶達夠有條尾站特快 98C，又阻唔阻止到紅小用相同方式做寶達生意？

即係個 point 係，紅小本身入唔 ...

完全影響唔到紅小生意，反而仲幫緊佢地上紅小，98C 上到車有位坐先再講，家陣連企都無得企。

但 213D 無可能一條秀明道打得爆，正常上到安泰都一定有位，
位位 $7.8 有晒 ETA 仲要對正 1A 站位，就算慢 98C 又點，起碼有得坐。

就算唔考慮其他路線點樣重組可以進一步改善替代服務一點，就算係而家的配套，
呢班客都係全部有替代，包括合理步程內的替代

例如淘大去聯合醫院，仲有 11C 同 23M；咁 13D 如果因為呢班流水客而存在，實際價值又有幾多？

平日十點，13D 條龍有成十幾人等車淘大返寶達，你真係想寶達、淘大班人收聲，
好簡單，將綠小 89A 駛入寶達總站就得；另外麻煩 28B 正正經經全日牛頭角加站（去樂華方向係明渠的士站加站）。

但問題係，89A 而家只係落左地一陣，九巴自己都檢討緊 213D 究竟非繁要拆幾多部車過去，九巴好擔心 13D 減班對維港灣有幾大反響。

11B 固然有另一邊土瓜灣既得利益，而且係翠屏落德福/啟業最平選擇，但如果有 13D 而減少 11B 客量，應該做的係 11B 減班，
而唔係因為驚搞到 11B 客量跌，而唔去改善佢地其他對外巴士線配套。事實係去好多區都要經九龍城。
你應該都好清楚佢地都好想有車去遠少少。

你可以話翠屏個別座數搭其他車可能仲好，但而家對比起其他區配套咁懸殊的情況下，
仲要 13D 因為維港灣同牛頭角道既利益而局限想像空間，做翠屏好過而家同其他線重疊，佢地唔係無需要。

問題係，11B 係五區重組入面亦係頭號要刪除路線，11B 客量再跌根本唔洗考慮，已經達標改兩味。
13D 係翠屏總站開車頭 20 分鐘，都唔知去唔去到淘大，你送部兜到傻既 13D 去旺角又有咩用？

去遠 D 唔等於佢地需要雞勒線，佢地要係更有競爭力跨區線，
而你將一條比 16 同紅小完全打殘既廢線送比翠屏，依點唔係對佢地好，而係害左佢地。

自從觀塘市中心重建，加埋 9 號仔係牛頭角道搶生意，我問過班旺官紅頂司機，既然無客，點解唔做埋翠屏道？單係物華街接幾件落翠屏都好。
佢地面色一變，之後笑笑口同講：「做唔過。」最有趣既係就牛頭角、觀市就翠屏係有需求，但都支持唔到兩條紅小，連學生客都執唔到。

翠屏班人出名好腳骨力，我識人真係搭行出去觀市多過等樓下部爛鬼 59 或者紅小落福塘道，趕時間等得黎佢都差唔多行到地鐵站。
你唔整部尾站直出觀塘道既車，佢地真係未必會搭，說穿一句，翠屏道佢地其實想要 6P 全日，而唔係要 13D，佢地比我地更清楚想要既野。

就算係頭尾車時段，都有解決方法，一係其他路線提早服務時間，一係 13D 留頭尾幾班車不變，
而唔應該因為幾班車問題，而要全日其他時段同其他線重疊。

九巴當初選擇 13D，就係睇中佢服務時間長又無所事事又連中幾元（觀市、牛頭角道、九龍城、亞皆老街、旺角），唔通拉 1A 上山咩？
延長服務時間唔係問題，但偏偏爭一個空缺； 朝早無車落返牛頭角道。

要 13D 離開寶達，最低限度要拉 11C 上寶達，加埋 213D 一定要做到寶達邊，我就唔知寶達收唔收貨啦。

siusiupeople 發表於 2016-8-22 01:23
南昌街行成兩個半字真係好跨張, 係時候諗下改係大埔道落番深水埔.

咁咪同86C等沙田線一樣，要睇地區面色...

Day 1好多人話唔一定南昌街上落，署方係都要揀呢個方案都無計

dennis28a 發表於 2016-8-22 04:19
完全影響唔到紅小生意，反而仲幫緊佢地上紅小，98C 上到車有位坐先再講，家陣連企都無得企。

但 213D 無 ...

13D頭班車問題, 可行方法可以係將N293尾班車變成293S, 將軍澳照收通宵價, 加經寶達總站, 設分段收費$6.8, 之後跟601落和樂邨, 聯合醫院問題可以不理, 呢個鐘數協威園出旺角請行落祥和苑搭1A 293S, 其他行走路段不變, 如果旺角尾班車有同樣問題, 解決辦法可以係一樣, 只係車費方面會麻煩少少, 有可能要出動到雙向分段收費.

其實小弟住左翠屏邨三十年(我知唔少板友以為我住曉麗), 要去11B 11C 13M 89 89B 89C 89X以外的地方, 極多人係行出觀塘道或上和樂邨搭車, 條59根本得師奶 長者先會搭上和樂邨 協和街買菜, 同埋南邨居民出入地鐵站用, 假使有日冇左89, 居民會根據過去做法行上和樂邨搭13D 23M 28B去牛頭角道, 而唔會唔知點算, 翠屏邨居民最叻就係馬死落地行, 自己諗辦法.

6P當時區議員揚言要全日, 除左係服務翠屏居民, 仲要總站用得其所, 唔可以當總站係停車處. 最後, 九巴當然冇左件事, 寧願拉到老遠經藍田去油塘, 不過又咁講, 即使6P最終全日得到擺翠屏, $6.4去彩虹道唔算得乜, 至少11B 11C只係收$5.1 $5.8, 可以去到九龍城 黃大仙已經夠, 要去花墟可以搭番1A, 去西九可以諗諗嘅, 不過要班客兜完彩虹道先出到九龍城, 11B九龍城客又搶唔到, 去西九又慢, 唔愛好過.

dennis28a 發表於 2016-8-22 04:19
完全影響唔到紅小生意，反而仲幫緊佢地上紅小，98C 上到車有位坐先再講，家陣連企都無得企。

但 213D 無 ...

寶達對住今次食到秀茂坪嘅214
都好似無咩捧場
加埋213M同213X都係成日飛站
實在唔睇好213D響嗰邊有咩替代角色

dennis28a 發表於 2016-8-22 04:19
完全影響唔到紅小生意，反而仲幫緊佢地上紅小，98C 上到車有位坐先再講，家陣連企都無得企。

但 213D 無 ...

平日十點，13D 條龍有成十幾人等車淘大返寶達，你真係想寶達、淘大班人收聲，
好簡單，將綠小 89A 駛入寶達總站就得；另外麻煩 28B 正正經經全日牛頭角加站（去樂華方向係明渠的士站加站）。

問題係，真係返寶達落車的有幾多？有幾多唔係返寶達的？佢地唔係全部有替代品？

問題係，11B 係五區重組入面亦係頭號要刪除路線，11B 客量再跌根本唔洗考慮，已經達標改兩味。
13D 係翠屏總站開車頭 20 分鐘，都唔知去唔去到淘大，你送部兜到傻既 13D 去旺角又有咩用？

13D 平時正常寶逹總站落牛頭角都要約 30 分，當中寶達落到協和街/曉光街口都要接近 15 分，
何以見得跟類似 89 行法，13D 翠屏總站開出，20 分去唔到淘大？

同埋唔好以為一定要行觀塘道先快，11B 11C 89C 經觀塘道走的
因為道路網問題，全部要兜埋容鳳書果邊先出返觀塘道西行，就唔見得快過牛頭角道幾多啦

另外，11B 收費問題，加上十三街/九龍城碼頭出九龍灣至觀塘沿途獨巿，殺到先算

去遠 D 唔等於佢地需要雞勒線，佢地要係更有競爭力跨區線，
而你將一條比 16 同紅小完全打殘既廢線送比翠屏，依點唔係對佢地好，而係害左佢地。

翠屏班人出名好腳骨力，我識人真係搭行出去觀市多過等樓下部爛鬼 59 或者紅小落福塘道，趕時間等得黎佢都差唔多行到地鐵站。
你唔整部尾站直出觀塘道既車，佢地真係未必會搭，說穿一句，翠屏道佢地其實想要 6P 全日，而唔係要 13D，佢地比我地更清楚想要既野。

咁 6P 又係一條好有競爭力的跨區線？

佢地想要 6P 全日，只係因為舊年 RPP 出現左一條以翠屏道為總站的 6P，唔代表旺角線 vs 6P，
佢地一定會揀 6P 而唔要旺角線，唔好偷換概念

點睇旺角需求都唔見得少過深水步掃到長沙灣加埋，仲要 6P 兜彩虹道，行車時間同對手比較，差距更大

觀塘有觀旺紅小，但夠有觀青紅小，6P 現時定線直接全日，一樣會俾紅小打到殘；對觀塘而言，都只會同你口中「廢線」無分別。
雖然翠屏本身交通配套好過三彩，又唔使上落山去地鐵站，但你的論調，同埋班人叫三彩行去地鐵站，本質上無咩分別囉…

mhbsmcwetu 發表於 2016-8-20 22:15
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