其實971來回可否途徑華富入面?

kmb71k 發表於 2016-8-3 23:10
其實香港人有一個習慣, 就係唔鐘意搭巴士行舊路, 個人覺得呢個會係971客量不高的原因之一

...

域多利道歷史係短過薄扶林道 ga
域多利道開埠後先通
薄扶林道係講緊開埠前已經有

kay 發表於 2016-8-4 06:54
其實行域多利道+西環

係慢過置富+薄扶林+山道天橋

觀感上快 (係咁飛站) 實際上慢 (消防局落堅城要成半粒鐘 我係逸港居去西營盤都係5個字)

支持971經華富
更支持老九接辦971

想更方便華富乘客往來九龍站/佐/彌敦道
改善971客量
改路之外，引入競爭幫助更大

971原有用車可用作改善970/X班次外
接辦商也將增派巴士加密班次
(QUOTA從何來?914/904

而雖然域多利道幾爽
沿途少燈位
590佔中版在佔完中仍受乘客歡迎

但無疑971九龍段路線太流水了
971港島段想提速 最多行香港仔海傍道入田灣

香港仔田灣華富除了
需更密班次往來佐敦至旺角
也需一條特快往來旺角以北路線
若971能如110循環運作(西隧口>不停站>旺角>海麗>不停站>油麻地)
有望吸引新客源

(若971慢,970/X也一樣慢
往來南區與佐/彌敦道車程
搭971/970X其實相約

試過多於1次:
搭970停薄扶林消防局,隔離有架971(同為歐2 TRIDENT),在彌敦道又相遇
80XX@A10在聯邦新樓拖住在下搭的M47,在華富再次相遇
搭970X到華富道同時有970從華富駛出,到電車廠順燈同時該970停緊水街燈位

另試過搭905(新記舊頭50D)與970X(E500)同停電車廠燈,架905扭出彌敦道又遇返架970X

RobynnNKendyFan 發表於 2016-8-4 10:25
域多利道歷史係短過薄扶林道 ga
域多利道開埠後先通
薄扶林道係講緊開埠前已經有

我只係打個比喻
大部份香港人係比較抗拒路窄多彎既舊路
他們會感覺路窄多彎=兜=用多時間=車程增加

例如
屯門公路vs青山公路, 香港人會比較buy前者
吐露港公路vs大埔公路, 香港人會比較buy前者

kmbodth 發表於 2016-8-5 17:28
支持971經華富
更支持老九接辦971

971經華富根本搶唔到970客
971班次輸蝕過人
971又去唔到太子以北
兩線華富站位又唔同
仲要無厘頭拖埋九巴落水
認真無聊

kmb71k 發表於 2016-8-5 18:10
971經華富根本搶唔到970客
971班次輸蝕過人
971又去唔到太子以北

其實971可以KEEP 番而家既班次, 照入華富, 可以係油尖旺或華富執多少少客...分分鐘番華富可能拎到著數

講真，971 不如縮去數碼港仲好啦
最多拉返 970 放田灣經華富
970X 就不變

反正而家香港仔同田灣班人都係搭開 970X 或香旺
好多時都唔會刻意等 971
971 離開數碼港後轉左經域多利道走分分鐘仲快

VA52-HN6509 發表於 2016-8-6 19:06
講真，971 不如縮去數碼港仲好啦
最多拉返 970 放田灣經華富
970X 就不變

有個問題係南行返南區
石塘咀開始有人坐佢返香港仔

依家得971行呢段路，巴士變相獨巿

新創建又唔加個好少少BBI比人轉車都無計

7轉971，一條15-20分1班，一條20-30分1班
等車耐過搭車，行路快過等車搭車...