[技術分析文]鐵路通車後，路線重組的轉變與展望

kay 發表於 2016-8-21 17:49
咁小巴服務計，高峰期可以有~>50人等van仔又無車
好明顯小巴就做唔晒客源

54M初初開客量都經常拍烏蠅班次又開得疏
54M改路前其實港大站轉巴士上瑪麗仲好仲快
係慢慢改埋路又加埋班
仲上到K座
咁自然改搭小巴方便啦
巴士上唔到去真係好難鬥
尤其落山行完天橋落到巴士站都5分鐘
上到小巴都行左一半路.

siusiupeople 發表於 2016-8-22 00:59
唔好轉移視線先,
條46X 唔係第一日先改成超特快喎, 你唔搭到臨尾CUT線先搭有咩用?
你望下條46X咩垃圾班次先啦, 等仲耐過你坐車, 站位又屎, 坐37B 分分鐘除笨有精呀.

果條46X又玩到high得擠又係真既，淨係在灣北兜個細圈就走人，
基本上只能靠會展有活動既時候才能發揮。
而灣中果批客又唔知搭唔搭佢好。

siusiupeople 發表於 2016-8-22 01:16
好笑, 呢個世界唔係淨得有同無, 仲有多同少呢兩個OPTION 架,
你呢D 問題問來真係晒鬼氣.

但的確香港既巴士服務發展由以往特快線蓬勃地發展，去到唔少其他政權對此都羨慕死既程度，
去到近年竟然大退步到變成怪線蓬勃地發展，導致巴士公司、政府及一般市民三分日漸分化嚴重。
尢其是巴士公司和政府部分既所作所為甚至比起環保人士既恐怖很多。
難怪有唔少市民沮喪到情願捨棄環保這種美德都要死攬番私人話事既交通服務。

paul2357paul 發表於 2016-8-22 01:44
但的確香港既巴士服務發展由以往特快線蓬勃地發展，去到唔少其他政權對此都羨慕死既程度，
去到近年竟然 ...

其實而家搞成甘，真係情願要新加坡個套.....
起碼人地會提供合理班次同服務，而且政府監察力度夠大
個總站已經好我地好多

ksmbh 發表於 2016-8-21 23:58
54M初初開客量都經常拍烏蠅班次又開得疏
54M改路前其實港大站轉巴士上瑪麗仲好仲快
係慢慢改埋路又加埋班 ...

咁開頭跟足54行法，行足摩星嶺道，一定有問題

不過進智知道行士美非路快，連HR42返碧瑤灣都要上一上薄扶林再落沙宣道個陣
計個錶，HR42快過43M出城..