A47X— 史上最浪費資源嘅龍運特快線？

原本都唔係咁「特快」，整整下變咗接駁東鐵同機場嘅A線(好似係)

應該係現時最密站同最特快嘅兩條A線




一站直通機場大埔墟




望完呢條係一眾掌心雷議員搞出嚟嘅特快線嘅用車，就知咩叫折墮…





用新車係賣點，用12.8係被逼…
就下晝一點呢班車，可載129人嘅12.8米雙層，只係上咗六個客…



大埔方向轉頁









GTC共用站位





其實龍運可以宣傳一下直達大埔墟站呢個特點，分流下A43系去羅湖嘅乘客

A31P如果加返，經麗城，大家會比較清楚係行青山公路

哂氣,你肯經過大中一圈同埋廣福上客已經幫到E41唔少
同時充分善用資源
唔知班議員諗d咩!?

我覺得咁多資源倒不如用落A47 全日好過啦
一來中大果頭山上根本無機場巴士全日服務
二來A47X 所謂嘅特快優點，有幾多區內人可以受惠？
如果要駁多程九巴過大埔站搭A47X，倒不如坐E41好過啦

lwb701 發表於 2016-8-21 09:10
我覺得咁多資源倒不如用落A47 全日好過啦
一來中大果頭山上根本無機場巴士全日服務
二來A47X 所謂嘅特快優 ...

其實A47死症除咗太少班之外，走線都係因素。
要兜科學園同大學有機會同E41打和。

S315E 發表於 2016-8-21 12:06
其實A47死症除咗太少班之外，走線都係因素。
要兜科學園同大學有機會同E41打和。
...

其實開得多條A47X就好應該搞好分工，咁就兩邊都可以全日。

Man@MFHK 發表於 2016-8-21 13:29
其實開得多條A47X就好應該搞好分工，咁就兩邊都可以全日。

就算搞得掂 A47 同 A47X 走線,
如果兩條都全日,
一係每條線 60 分鐘一班, 而家 A47X 受益者一定反對,
一係龍運又要求揼多幾部車俾 A47 全日, 製造另一個浪費資源的機會搏加價


一個大埔根本唔會養得起三條全日機場線
為開線而開線, 為全日而全日而不理實際需求,
呢種非理性思維 (唔係指閣下, 而係班議員) , 好危險

九龍坑做總站經太和站大中實有客

其實條線要快之餘都好應該確保有足夠客源，否則呢條線仲係一成不變的話，日日都係用大車載得幾個人，
最終只會「特快」摺線。