103過海本身唔慢,百德新街更加係佢北行命脈,你飛走呢個大客倉條線肯定摺得。
南行行內告道理一樣,掂到銅鑼灣至灣仔邊皮又唔會太塞,有時早繁外告仲塞得勁,行外告唯一好處係慳左唔使兜上維園道天橋再落去塞燈位。
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Volvo B8L
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下繁 102P 美孚方向
通常情況
第一班要企
第二班有機會有吉位到企十個，好視乎 110 埋左健威未同前面有冇 102 食左D客
到站時間晚晚相差 +/- 5分鐘
利申︰下繁 102P常客
ps 行灣北入紅隧都未必一定快過兜鵝頸
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係冇咩塞車熱點
但英皇道加十幾個站後係唔係有信心可以做到到站時間好穩定呢
我又唔覺得係
等唔係問題
但最慘係如果你等尾車又唔知架尾車今日係早5分鐘定遲5分鐘
萬一就唔到時間又唔使搭
102P下繁南行忽高忽低又要好睇有冇102係前面
上個禮拜先見過架102P未到紅隧已經坐滿又得
我下繁係景隆街睇
102P北行係唔係好標青當然唔算
但反正102亦唔會班班一定企人入紅隧
ETA唔係班一定準
但對ETA加路面情況定就咁路面情況信心大D呢
我肯定揀前者
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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ETA 我覺得最好係出距離, 吾係時間.
反正個ETA都係用距離再轉做時間,
城記flyer都做到, 應該吾難
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齋距離其實冇意思
佐敦道既1KM同屯門既1KM所需既時間差好遠
距離只不過係一個輔助數字
時間先係大家可以預計幾時到站既數字
有埋距離亦唔代表會準D
上次係志和街等A22入觀塘
咪又係俾假希望我
要個系統準D
根本係要由最基本既接收信號上要再加強
個algorithme或者要再多幾個parameter提高估算準確度
面對一D常有影響班次既問題應該要有更好既處理
例如壞車交通意外咁
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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110/102P/106P下繁九龍方向
6點幾係景隆街情況
110因為有太古城圈忠實粉絲+北角加持，多數頂閘飛過
102P唔差，坐滿企人至頂閘
106P反而位都坐唔滿就過海
其實老實講
下繁搭110/102P過九龍
大部份都係轉東鐵線先想要架快車
如果去其他目的地，點解唔全程港鐵？
Quarry Bay下繁好多人都係行入去地鐵站
對巴士公司黎講飛站只係保住行車時間
但唔見得客量有實質提升
不如做好現有路線，互相搶客更化算
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世界很簡單 人類很複雜
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又唔係全部都只係轉東鐵
102P我唔知
但就算102/112都有一定人數搭到入旺角
先唔講車程快左對乘客較吸引下
就已經有機提升客量
單係壓住個行車時間從而提升載客既空間
甚或減低脫班既機率
收入冇得升都起碼成本有得跌
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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問題係你自己之前講緊，因為有太多車落灣仔，所以 116 唔需要落去
咁同唔理慈雲山居民有咩分別？佢地明明搭得 116 大部分都係去灣仔銅鑼灣，實際去灣仔銅鑼灣需求都大過東區，你就想拒載佢地
你呢D言論正正係好多人反對你的原因…
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其實就點都有巿場的，不過本身有地鐵直接競爭，可能係講緊淨係支持到三個字一班基本班次
不過就算等三個字車，102P 的定線都會快過而家漫遊到銅鑼灣先入紅隧， 最緊要係俾人知道幾時都會有車，而唔係得幾班車做熟客。
再睇埋而家過鐘情況，其實乾手淨腳全日拆左條 102 佢，真係分分鐘有著數
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