同 60M 屯門段重疊無咩問題 , 反正條青衣線係經汀九橋既 , 唔會跟而家 68A 行
但西鐵站+市中心直上公路成效有幾大 ?
以前有 66M 但客量麻麻 , 而家搵條青衣線做特快都唔見得好吸引 ...
至於加車個度
無論係你定我既建議 , 入青衣個條線都應該可以 cut 車俾 263 , 不過當然我無考慮行唔行到 12.8  |
|
|
請用文明來說服我。
|
|
|
|
|
|
其實 263 而家屯門站有部份客都係來自工業區/大興果邊行黎，可以吸多幾多新增客源成疑
倒不如拉上去兆康站(北)，來回行屯公加停紅橋，車程增加 8-10 分鐘左右，但可以整個屯門北 (欣田、兆康、景峰)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-11-13 14:10 編輯
搵263頂57M成本太高
同埋我估對山景/大興最低限度都要有兩味直達葵涌道既線
將57M一腳西走而換263入替其實兩邊都唔討好
其次老九應該唔會想出現兩條青衣線
就算要劃青衣線
都唔應該又送俾安友lee D接近有齊對外線既位
我比較同意上樓過俾兆康一帶
順手欣田都可以受惠
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
其實936乘客們已經不時會自行向商場入口方向排隊以免「龍疊龍」，不過該處已屬商場範圍，未能劃線甚或放置欄杆作正式排隊位置。
調整廠出時間這問題不予置評，反正不算重點所在，而且不知是恆常還是特別安排，間中會有935
暫停泊在大白田街（石富樓外）直至可以駛進大隴街總站。
不只35A， 235和235也有同樣的用膳、暫放安排，用膳連路旁暫放的可以隨時有近十輛，那麼多
年其實全日只得清晨和接近午夜才真的不見從安蔭總站來的車輛。其實較麻煩的是那些暫放的，
因為不定時和數目不定。當然，也可說是因這不固定性而不優先處理，但怎也不能全數都改作路
旁暫放，只會惹來投訴阻街。
石梨街第二線只能右轉，是否車流少見人見至，綠橙時還遭到圍乪街車流阻礙而未能駛出左轉也不
是少見（還未計有學車的阻礙）。另外無端的想到一點，用膳車輛能否在無人看管下停泊在非巴士
站範圍？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
葵涌道兩味線最多整返條57P既物體出黎
青衣線其實都係得一條,留意返68A係改返轉頭經葵涌上葵盛,不去青衣
洪水橋藍地果堆去葵涌點都實際過去青衣...
|
|
|
我本人 明白什麼都總有限期
|
|
|
|
|
|
咁多年黎無乜點見到有235M既車擺去石籬(以我所知係無車需要過黎食飯),235宜家好似得返一兩部過黎
至於你話清晨同深夜先至無安蔭車泊黎石籬,其實係你撞唔岩者,岩岩落車經過都無
一切都係土地問題...
都係專注返各重組建議走線 |
|
|
我本人 明白什麼都總有限期
|
|
|
|
|
|
出返條57P其實都係要車
再講
大家都係去荃灣同葵涌實際過青衣
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
開57P最多咪係57M/66M抽返幾班出黎做
青衣改走咗條68A都要搵返條線補
66M除咗大興外佢同57M完全重疊,留返57M始終佢去到大窩口葵涌
所以搵66M改革改去青衣補位比較可取,同時屯門果邊走線客路太窄所以經返西鐵站同市中心吸客 |
|
|
我本人 明白什麼都總有限期
|
|
|
|
|
|
果到為數都開緊五六架車
先唔講老九非繁想留66M多過57M
條屯青線根本冇必要塞入大興
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主