沙中線變「黑洞」 嚴重超支200億

053h4 發表於 2016-11-20 01:15
我回POST前已睇, 但唔認同, 而另外, 語氣亦留有空間

我唔認同原因係,

其實篇報道重點好似唔係放喺考古呢個原因

另外, 其實前期勘探做好啲
應該可以發現到啲古蹟掛
如果唔係勘探完
到正式施工又因地質問題 考古問題大改施工方法同設施嘅設計
咁前期勘探做嚟做咩?...

Btw 就算港鐵勘探期間發現唔到
渠務署2008年已經話發現到有古蹟
但係港鐵竟然無預時間預先做好考古結果咪搞到咁

053h4 發表於 2016-11-20 01:15
我回POST前已睇, 但唔認同, 而另外, 語氣亦留有空間

我唔認同原因係,

以我理解，篇報導入面既「港鐵內部的審核制度出問題」唔係指緊古蹟單嘢，係指緊整個沙中線項目以致其他鐵路工程
龜鐵內部審核工程制度出現問題，而導致超支不能補救

我唔明你成日執住考古黎講做乜

或者咁問，「港鐵內部的審核制度出問題」點樣具體影響到沙中線支出。

on11358 發表於 2016-11-20 11:59
或者咁問，「港鐵內部的審核制度出問題」點樣具體影響到沙中線支出。

個人推測 :

某一些工序﹐會係 A > B > C > D   4個組成。

當去到B 爆鑊﹐於是便多了 B1, B2 的額外工序﹐之後才去C 工序。


在上報開支時﹐利用文字技巧之類方式﹐針對文職人員唔清楚B1,B2 是否真係正常工序所需﹐令到爆鑊超支都被瞞天過海﹐以為係工程的正常開支。



甚至乎﹐正常工序需要 $100﹐先取 $150 作為正常工費 + 額外預備金。但工程差不多完成﹐發現有多 $50﹐於是想方法用埋﹐沒有上繳有剩的備用金額。




以上﹐都是「內部的審核制度」的範疇﹐是否做得足夠﹐有沒有漏洞去控制得到的。
至於「內部的審核制度」真正是指什麼問題﹐有待記者們去搵料﹐MTR/政府點去解釋。

我反而覺得係最初計數時預少左筆數，特別係早十幾年啲Porject都無乜點爆過鑊，下下報條爆鑊預算上去，條數大到媽媽聲，實俾人照肺，
所以條數寧願開細啲，到真係有問題先算

引自星島：

...負責審核工程的各層主管，處理方式也非常一致，將批核工作當成一些「程序」，
以致一直未有發覺問題所在，至最近才令問題突然「爆」出來...

咁睇，反而似係本身工程預計就係會有鑊爆，而且預左由工程方出VO同可行方案，之後再加錢搞，
但港鐵員工習慣左就咁Pass左就算，無意識到問題有幾大，仲分分鐘係每次VO後面都係一棵樹：
改得A就要做埋 X + Y + Z，但唔改A就連B + C + D嘅正常工序都做唔到，
但改A條數如果一次埋X+Y+Z又會即刻驚動上層，而且都未做到，
所以啲Staff就一part一part咁批VO，批核當程序，直到A + X + Y + Z條數大到驚動到上層為止

其實一單工程既超支係有好多可能性

除左提及到既保育呀一d未能預見既情況之下
亦都有好多原因增加成本

可能係acceleration cost,即係為左趕起貨而額外增加資源去完成既cost
可能係VO,上面都有提過,而vo好多大大小小既原因,有設計既問題,有可能係
未能預計既工程進度,現場情況而衍生既,亦有可能係用家有意見而要改進既
仲有大大小小原因未能盡錄

最後一點,大家要記住,SCL除左起站頭路軌隧道之外
仲有一d因為起站而要搬遷既工程,周邊設施等工程,大家可以上番去MTR網睇工程合約既價錢

200億元? 因為公民黨要求停建鐵, 要求修改圖紙仲有繼續挖掘古蹟呀！咪係囉！


星島日報記者係不知所謂.......


邊個負責阻止灣仔同土瓜灣停建鐵要挖掘古老,咪係考古蹟員囉！關乜港鐵的事


如果冇200億元, 係不理古井同老船. 明嗎？