當年今日 : 中華航空CI611空難(2002)

原帖由 shunhei75 於 2006-5-26 05:32 發表
不過據在台灣機場工作既朋友表示,華航維修既cycle比規定長,而且新型機換組件亦只係換舊件,所以折舊率比較大

而且華航(基本所有台灣航空公司)跟本冇乜點對維修技工做過太多訓練,所以好難講話飛機新就冇事,人地n ...

飛機越舊
自然要越俾心機做檢修先至可以維持到狀態啦
所以換晒D機某程度上都係一個暫時ge辦法(如果錢果方面唔係大問題ge話)
但長遠黎講就當然係"未解決"啦

我睇wikipedia關於呢件事的說法，話係當年（1980年）機尾損壞後有人不依足Boeing SRM辦事，埋下禍根。

都唔好話日航「唔死得」，1985年8月12日JA123亦發生類似事故，死人更多，
重撞山添，臨撞之前有人影到機尾垂直尾翼已經脫落。

可以自己去search下。

原帖由 DIH 於 2006-5-27 12:27 發表
我睇wikipedia關於呢件事的說法，話係當年（1980年）機尾損壞後有人不依足Boeing SRM辦事，埋下禍根。

都唔好話日航「唔死得」，1985年8月12日JA123亦發生類似事故，死人更多，
重撞山添，臨撞之前有人影到機 ...

呢單好似係全球10大空難中死亡人數排第二(第一係911事件)

原帖由 U-157星之Kelvin 於 2006-5-27 14:42 發表

呢單好似係全球10大空難中死亡人數排第二(第一係911事件)

第二位應該是西班牙加納利群島兩架747相撞的空難

原帖由 U-157星之Kelvin 於 2006-5-27 14:42 發表
呢單好似係全球10大空難中死亡人數排第二(第一係911事件)

如果連911事件所做成的地面死亡都計算在內的話, JL123空難是全球10大空難中死亡人數排行第三.

正確空難死亡人數排行應該是 :
1. 911事件, 連地面死亡人數大約有3000人 (被騎劫墜毀的4架飛機上實際上只共有265人死亡)
2.1977年的迦納利空難, 死亡人數高達583名 (兩架747於跑道上相撞)
3.1985年日本航空JL123空難, 死亡人數高達520人 (如果只是牽涉到單一一架飛機的空難中，此事件死傷則最為嚴重)

1977年個單既原因係因為控利塔既無線電系統係大霧既環境下唔清楚宜令到atc放錯指令..atc聽錯pm已經離開runway宜叫klm 起飛..

1985年個單係因為741-SR係個時候仲未有「尾橇」,宜係關西空港起飛既時候整到個「屎忽」... 跟住D架佬以為冇事...其實尾陀脫落與否都唔係太大影響...佢最致命既地方就係尾部因受強力磨擦同冇維修令到尾翼既控制系統失靈...係不受控既情況之下...2位機師同工程師決定由原本24800FT降到8000~10000FT...係呢個時候「機尾」(即壓力壁)脫落...然後做成飛機失控,係呢個時候機師就用轉彎時既升力為求飛到羽田機場...可惜,原有4組液壓裝置全數無效..最後撞山...

原帖由 shunhei75 於 2006-5-27 21:39 發表
1977年個單既原因係因為控利塔既無線電系統係大霧既環境下唔清楚宜令到atc放錯指令..atc聽錯pm已經離開runway宜叫klm 起飛..

1985年個單係因為741-SR係個時候仲未有「尾橇」,宜係關西空港起飛既時候整到個「屎 ...

兄台
果個年代未有關西空港架
果時大阪主要係得伊丹空港(Itami International)
另如果想討論85日航空難ge話
可以去呢度

國泰o的機其實都開始舊啦，特別係批B744。SQ都已經打算大手買入A380去替換部份744，但CX似乎
無咩打算。唔通真係用A346同B773去取代B744？差o左一級喎。

原帖由 PB602 於 2006-5-27 23:28 發表
國泰o的機其實都開始舊啦，特別係批B744。SQ都已經打算大手買入A380去替換部份744，但CX似乎
無咩打算。唔通真係用A346同B773去取代B744？差o左一級喎。

其實如果真係咁做都無壞
一黎條航線如果夠客ge話
可以靠加密班次(假如唔會唔夠機用)
咁樣對乘客都會方便D
相反如果平時飛744唔多夠客ge話
用細些少ge機黎飛(其實346同773都唔算少好多)可以減輕成本
值得一提ge係
773下層貨艙體積雖然不及744
但係max payload係多過744

我覺得CX唔買A380又未考慮748
似乎基於上述考慮多過對於性能ge考慮
即係無信心有航線可以時時fill滿咁大部機
咁不如用番細些少ge機就算
畢竟做生意黎講
唔係越大架機就越威
而且以CX ge知名度
亦都唔使好似國內某航空公司咁
要靠買A380黎"造勢"

[ 本帖最後由 kychung 於 2006-5-28 00:00 編輯 ]

原帖由 kychung 於 2006-5-27 23:56 發表

其實如果真係咁做都無壞
一黎條航線如果夠客ge話
可以靠加密班次(假如唔會唔夠機用)
咁樣對乘客都會方便D
相反如果平時飛744唔多夠客ge話
用細些少ge機黎飛(其實346同773都唔算少好多)可以減輕成本
值得一提ge係
773下層貨艙體積雖然不及744
但係max payload係多過744

我覺得CX唔買A380又未考慮748
似乎基於上述考慮多過對於性能ge考慮
即係無信心有航線可以時時fill滿咁大部機
咁不如用番細些少ge機就算
畢竟做生意黎講
唔係越大架機就越威
而且以CX ge知名度
亦都唔使好似國內某航空公司咁
要靠買A380黎"造勢"

其實CX曾經有人講過﹐話744既壽命可以用到25年﹐所以我覺得公司可能
真係會用足25年都唔奇﹐當中亦有部份744被改裝為BCF~~

至於買A380﹐其實CX對呢樣野有所保留﹐原因就係陳生都講過買A380就要
減班去維持成本﹐我覺得更唔實際﹐好似買77W呢種類型既機種對CX黎講
係best choice﹐因為77W載客量同744差唔多﹐又可以減輕成本﹐又可以增加
班次~~

另外﹐其實SQ唔單止買380﹐仲有買77W去替744~~