我會覺得條99變得更無厘頭...
不過我更關注既系，上環會有幾多人因鐵路通車走落地底...
以上環呢個咁複雜既地區真系好難估...
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香港好K型
97行畢打街塞車，可以同70行海皮一樣回車咁快
香隧真係神仙都難救，一係塞過海，唔過海就塞cwb，你叫邊個做都死
巴士公司真係多謝港鐵，幫手分擔0下，唔駛開咁多車，家人都清閑d
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nwfb23
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99 無得打, 地鐵 $8.2, 等 99 講運到, 試過假期等 94A 等左 3 架 99 過仲未有車, 當等 99 周時 30 分仲係無車， 咁既服務質素點等.
99 有 ETA 既, 南行有誘因搭, 否則見到就上, 無車就落地底.
上環睇咩位, 永安返鴨島搭硬鐵, 文娛既到時得單飛 90B 幾十分班車等到一肚氣, 都係 do 定 $2 比地底做生意.
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到時77 99兩條都少咗客但又未到取消嘅地步就好笑
最好都係盡快全日77X
做15分鐘一班然後鴨脷洲用590/592/90/96 轉乘算
西村海怡半島唔駛兜利東嘅話
隨時轉埋車
77X都快99 15分鐘
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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地鐵通車會少左塞隧道究竟咩理論？
渣開車嘅人點都會渣車出入嫁啦，比幾千蚊一個月養車嘅人會同你日日迫地鐵咩？
定係你話原本巴士班次cut足9成的話，所以得返1成巴士車程會快得埋果少少？
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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唔係無根據
呢幾年因為鐵路效應，多左人預先搬入南區住
呢班人有車，但都想將來搭鐵路出巿區
同理，有公司見黃竹坑有鐵路
搬左個office入黎
咁鐵路未通車，人口多左，多左車都正常
正如半山一樣，西營盤站開左，半山少左車無咁塞
都係個句，將軍澳、西區既變化，會係南區再一次發生
西區經驗係貴一倍都搭，海怡班中產先唔會同你計較個幾蚊
都係個句，大局已定，見唔到力挽狂瀾既機會
路線重組勢在必行
好似大家都想保留的71，署方已預計客量跌2成半，如果扣走香港大學站轉鐵班客加埋乘客流失，2成半完全唔出奇
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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學你咁講，就算通車少左塞車，客源都係流去地鐵唔會係巴士
南區死點始終係十年不變嘅落後道路網
繁時比你點改都係無用
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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會谷底反彈ma.
西區線港鐵一通果日都係客量急跌, 之後慢慢回穩,
實有一批客試過港鐵既"逼"之後, 見巴士又快番小小時回流去巴士度.
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