有次同個楂車吹開, 話朝早 97 做出去空車返既字軌, 比得一個鐘你行, 大佬出去個單都一個鐘啦, 空車回干諾道告士打道吾塞都要 3 個字, 所以做成第 2 轉 8 點幾 9 點幾南區長期無車回班客等餐死.
90B 94X 又係, 比得一個鐘定多 dd 要你早繁環島遊一圈做出空返鴨島做下轉, 由鴨島出信德吾塞都要 8 個字, 一個鐘點返鴨島, 咪又攪到 8 點尾 9 點幾無 90B 回車鴨島班客等運到.
呢 d 早繁一個鐘環島遊, 十幾廿年前已經係咁, 行車時間及派車咁多年只有減, 無回車就懶塞車, 呢間公司嘜都計到盡, 就算用返收前朝費等級 $6.5 去營運堆 $4.7 線, 呢間公司一樣咁既款營運, 班什麼優質經理幫公司 Cut 時間 Cut 車可以同公司攞獎升職加人工出 Bonus, 邊個夠膽唱反調同老闆攞 Resource 但做返同價值生意?
地鐵開左, 你新城改線改到執泣申請破產保護無生意, 我都吾會可憐你.
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當年觀塘線係過到海的...要怪其實係怪將軍澳線~
荃灣線就算本身已經有南區轉乘客, 但南港島線通車後都只會更多...
而唔係單純的由巴士轉左去南港線...客就咁搬我覺得係一個太理想既想法~
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希慎都仲可以上其他車
跑馬地馬場有車都冇用
架架頂閘飛站,想上都上唔到
以前仲有170幫下手,而家真係等天救
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呢個情況只限早繁...老實講, 油旺ssp沿線唔係想像中咁少客~
早繁出現咁既情況, 主要係因為朝早既紅隧巴士站實在塞得好恐怖!
(對, 西九堆紅隧線南行最塞既其實唔係紅隧車流, 而係入巴士站果兩條線)
老實講, 紅隧南行堆巴士塞起上黎, 同香隧既情況應該係差唔遠~
所以點解上繁102果堆車根本就唔多客係紅隧之前上~
但調返轉, 又點解過左上繁之後, 南行堆西九紅隧線反而越黎越多客???
甚至去到徬晚時段直頭調返轉, 油旺SSP會壓返住紅隧客量??
紅隧口全日計應該佔到西九紅隧線40%客量...但估計係早繁扯高左個%, 全日拉CURVE後既數字~
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其實671要玩特快要飛既只係香隧...反而唔係CWB同NP~
可惜唯一飛唔起既地方正正就係香隧~
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話雖如此, 但估計飛剩兩個大站, 到頭來頂多都係快得10MINS返總站...意義不大~
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非繁華貴去灣仔都係 25-30 分鐘，香港仔去灣仔都係20-25分鐘我搭MTR 8分鐘+行上行落10分鐘+搭小巴5-10分鐘
畀多$4慳5-10分鐘時間?
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以我而家返工搭鐵過海, 當全部都係第一班就上到車計~
長沙灣坐到去灣仔都要30-35MINS左右...我估南區去LCK, 都要50MINS...
咁比171快幾多居民應該心裡有數~
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老實講, 用巴士行繁時既東隧, 可能比紅隧時間上更唔穩陣~
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