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以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況 2015
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2、6收$5.1算合理收費
而家搭紅藍綠一兩個站都$4.5，即係巴士貴13%左右
本身離鐵遠嘅地方（例如尖碼），覺得巴士舒服啲，抵俾多嗰13%，就都會照搭
咁完全冇道理收平啲去拖低profit margin
當然，搭客梗係想車費平啲，但個成本邊個埋單？你唔俾少少錢九巴搵，九巴係冇誘因去serve你
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本帖最後由 miklcct 於 2016-12-15 13:20 編輯
就係因為2、6貴過鐵，所以沿線乘客寧願行去下個地鐵站保鐵都唔搭2、6，重要北行兩條線班次疏到死（南行叫做有堆新界車分段頂住）。如果以前多熱狗年代點都有班平車死忠頂住，而家？見唔到有車到站就走啦。
要條線有吸引力，起碼要做到2分鐘一班，好似電車咁密先啦，否則都係行去下個地鐵站保鐵好過。
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進智公交
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其實主打流水定主打特快都無錯...只係要搞清楚個角色~
主打特快某程度上係繁時既必殺技...尤其係對新界出入港九既通勤客~
之但係做完呢班之後呢?? 仲有幾多客去SUPPORT特快??
呢個時候流水反而就顯得有佢既生存價值...尤其只係來往市區既, 根本特快係唔大生存空間...
反正市區範圍你點改都唔會真正快好多...除非你既距離有返咁上下~
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其實2同6係無乜位距離地鐵站遠的...極其量2都係得個入緊伙既蘇屋...
6就仲慘, 佢真係同鐵路站平行咁行...但偏偏佢係多客...
反而用KMB 1既例子會好D....好多流水位都遠離鐵路站~
對面海的確越黎越唔適合流水線生存, 但又不至於好似而家咁...
要盡殺盡陰既...好一D流水係有佢生存既必要~
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更正少少...其實2仔只係收$4.9~
同埋2 6不死, 最主要既問題係, 佢慢過鐵都唔算慢好多~
尖碼確係一個肥仔位, 除左條廣東道堆客黁行返出黎外, 海皮甚至過海客都有得執下~
佢既整體時間唔係好差, 但對比圯黎係平到笑左出黎~
而最煩既地方反而係...當入到NATHAN呢D同鐵完全打正對台位既路段...
始終都有唔少客寧願等佢地而唔行落去坐鐵~
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又咁講...當2仔12MINS一班車, 6仔都係10MINS左右就有車既時候...
倒也不算好疏JE...10MINS你行落月台都要啦~
再者, 有趣地兩條線反而北行係好客過南行少少, 南行其實唔多人會坐新界分段車...
好多人南行係唔識上車之餘, 唔坐新界車係因為唔識落車, 所以舊有1/1A/2/6呢D流水線係有捧場客~
反而北行就麻煩喇...除左自己兩條線, 仲有6C/102/112/118/171等等條條都車海級又貴唔過$1既線同佢搶...所以唔係好覺有你講既問題...
北行返SSP, 好多時你會感受到, 地鐵都要等車, 但巴士反而唔使等既過癮...而且唔使等之餘, 價錢仲可以平過搭鐵XDDD
同埋現實情況係....NATHAN北行, 其實2仔6仔&堆過海車, 個個站都硬係有人等車而唔肯行落去搭鐵的...
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一針見血, 柴小永遠都唔明囉...
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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流水線方便就腳最緊要
價錢差$1/2好多客未必介意
港島就難搞D
流水線收的平
巴士公司無心做
如果同九龍6咁價錢
服務都應該唔同
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