觀塘線延線通車後重組計劃最新安排

AVD1 發表於 2016-12-27 14:34
234P 加唔到班個原因根本就係因為唔夠車，
不過講真，我係九巴都寧願幫 230X 加班都唔會幫 234P 加了吧， ...

234P其實都可以加到開三班車，只係234X本來上繁開12嘅時段就要改做開15

S3BL100 發表於 2016-12-27 13:10
唔好意思，#249 上文下理，我完全估唔到你係想講楊屋道後兜入海濱花園而唔係灣景

不過呢，唔熟路唔係事必 ...

其實南行行三幹直落尖沙咀比行西廊經美孚、旺角、彌敦道落快約8分鐘
而行西廊（經美孚）比行長沙灣道落旺角都係快約8分鐘

時間真係相差無幾？

而提出268X改擺尖沙咀取代268B嘅建議，好多都只係提及268B北行同268X行車時間相差唔遠、268B又少客黎做理由；但其實268B北行走線係夾硬兜路上西九龍公路，只要回程改甘肅街出，行西九龍走廊、葵涌道、荃灣路入欖隧，可以比而家個走線快約3-4分鐘，268X唔停美孚又可以快2分鐘左右
其實北行大角咀上公路比中郵上公路都要慢約5分鐘，268B同268X速度打和只係268B自己走線上有問題

另：如果重組嘅最大目的係只求改善荃景圍來往九龍嘅交通，將30X改大涌道出，之後跟234X落尖麼，同234X開聯合班次已經做到有突（荃景圍人除咗搭30X，見234X到站都可以上，喺荃景圍天橋落車行番入去；相返麗城灣景要由荃景圍山上行番過去就遠啲，同埋感覺迂迴）

Ricky403 發表於 2016-12-27 17:00
其實南行行三幹直落尖沙咀比行西廊經美孚、旺角、彌敦道落快約8分鐘
而行西廊（經美孚）比行長沙灣道落旺 ...

問題係268B/269B出尖咀方向客量好差

剩係九龍站附近交通，呢幾年都趕走左班巴士客..

唔塞車當然快，但事實係班客塞到怕

而且269B唔計平日晚上10-12分1班
整體班次計，已經係接近2B級數

2B級數係比2F級數更差

kay 發表於 2016-12-27 18:45
問題係268B/269B出尖咀方向客量好差

剩係九龍站附近交通，呢幾年都趕走左班巴士客..

268B/269B客量差主因係巴士限速70而跑得慢過西鐵，又因為有月票而貴過西鐵唔少
塞車係其中一個加速佢地客量轉差嘅原因

但260X喺時間（唔塞車）同西鐵相若，貴過西鐵月票少許嘅情況下，班次仍有接近35A嘅水平，客量都高，不時坐滿頂閘，甚至鄰版有人喺尖沙咀例塞嘅星期六中午見到260X仍然坐滿


證明其實唔同區都有唔同嘅搭車模式

荃灣偏北嘅地區開條尖沙咀特快，可望時間（唔塞車）相若／慢少許，比西鐵平少許，客量同班次應會喺260X同269B中間

楊屋道同海濱就唔太需要尖沙咀特快啦，因為荃灣西站最多人用嘅出口係A同D出口，暗示咗客源由邊度黎

kay 發表於 2016-12-27 18:45
問題係268B/269B出尖咀方向客量好差

剩係九龍站附近交通，呢幾年都趕走左班巴士客..

問題係，九龍站一帶交通塞成咁，只係多謝爛鬼高鐵地盤。
不過當 2018 年搞好晒高鐵站，三層分層道路系統、廣東道下行隧道，D1A 路由中港匯直達柯士甸道西。
單係西九龍快速公路直出廣東道，可以選擇直入雅翔道、落連翔道、落 D1A 路、屈出渡船街。

起碼 2 年後九龍站會有大幅度改善，但西廊呢？有咩可以做到？又係塞彌敦道。

Ricky403 發表於 2016-12-27 23:24
268B/269B客量差主因係巴士限速70而跑得慢過西鐵，又因為有月票而貴過西鐵唔少
塞車係其中一個加速佢地客 ...

我當荃灣偏北即係講緊而家30X/234X做緊既範圍就算唔計大河道
一條線跑晒三個區(荃景圍、西約、大涌道)既話
總係有一個區最後係輸係荃灣區走線身上

260X好彩既係一早已經打穩左個優勢
西鐵向上兜左個大圈之餘接駁一般

論新線好似280X咁
唔係冇客但只可以稱得上一般

如果新線班次唔夠密
實際上唔係真係快好多的話
未必會有好多人轉軚
到時就有排守

dennis28a 發表於 2016-12-27 23:50
問題係，九龍站一帶交通塞成咁，只係多謝爛鬼高鐵地盤。
不過當 2018 年搞好晒高鐵站，三層分層道路系統 ...

塞完高鐵地盤仲要塞廣東道呢

dennis28a 發表於 2016-12-27 23:50
問題係，九龍站一帶交通塞成咁，只係多謝爛鬼高鐵地盤。
不過當 2018 年搞好晒高鐵站，三層分層道路系統 ...

而家塞車成因真係完全因為改道?如果係既應該附近日日都塞車先係

但事實上最大問題係廣東道同佐敦道根本太多車行
就算西九龍出口整得幾靚都好
廣東道佐敦道再加埋柯士甸道倒灌返轉頭咪又係要塞
係D車塞得靚D咁解

當然有部分乘客會計埋塞車時間係行程入面
但要好似260X咁真係快西鐵唔少先有機會有得打囉

dennis28a 發表於 2016-12-27 23:50
問題係，九龍站一帶交通塞成咁，只係多謝爛鬼高鐵地盤。
不過當 2018 年搞好晒高鐵站，三層分層道路系統 ...

而家塞車成因真係完全因為改道?如果係既應該附近日日都塞車先係

但事實上最大問題係廣東道同佐敦道根本太多車行
就算西九龍出口整得幾靚都好
廣東道佐敦道再加埋柯士甸道倒灌返轉頭咪又係要塞
係D車塞得靚D咁解

當然有部分乘客會計埋塞車時間係行程入面
但要好似260X咁真係快西鐵唔少先有機會有得打囉

AVD1 發表於 2016-12-27 14:34
234P 加唔到班個原因根本就係因為唔夠車，
不過講真，我係九巴都寧願幫 230X 加班都唔會幫 234P 加了吧， ...

230X 要加就係自己 30X 度抽車，一向 230X 服務時段內既 30X 客量都係差

大約 30-40 人就上公路