本帖最後由 tunghang 於 2016-12-15 18:38 編輯
104隨咗夜晚真係冇咩時間會好客
上繁唔講了，下繁返九龍通常八九成都係紅隧口落，剩返十幾個落加士居道，就算書展都係咁
假日紅隧唔塞車，都係得102算好客，其他線行彌敦道可能都係上得十幾個客左右
|
|
|
|
|
|
|
|
|
與其重開100，不如重開300。
灣仔站以東，堅拿道以西一帶無公共交通工具去旺角，如果重開300並延長去深水埗，一定有市場。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實不然
104下繁返九龍正常班次/中環特班，一般都會有半車去紅隧打後（約50人），話少又真係唔係少
灣北堆客就好似真係紅隧落多
不過我都唔覺得今時今日100會有生存空間，始終路面交通狀況變咗好多 |
|
|
|
|
|
|
|
|
H1開啲非開頂班次，收番正常價，同開頂班次梅花間竹咁15分鐘開一班，半做遊客半做少量港人。
跟住每班開頂，下層都收正常價，上層收$33，善用資源。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
尖沙咀唔係無得做，不過真係俾一條過海線佢就夠110特快但只到佐尖好浪費，973就開得疏所以多唔多客都無咩所謂咁…如果可以整第條線入去套返110去油旺就好
|
|
|
趕客路上 理＿得你
|
|
|
|
|
|
同意生存空間唔係完全無
如果真係想復活﹐可以先考慮星期六﹐日及公眾假期提供服務﹐主打客源係購物行街的人。
這一類人﹐未必太注重行車時間﹐想要係有位坐休息一下。
等到有一定客源之後﹐才慢慢擴展服務時間。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
這方法也可
或者在平日較暢通的時段提供服務
減少新線對塞車的影響
|
|
|
88開線啦
|
|
|
|
|
|
以前條佐敦道+彌敦道邊有依家咁塞銅鑼灣又冇咗百德新街, 最快淨係諗到入聖保祿出去摩頓台上橋
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主