南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)

stevechau 發表於 2017-1-16 16:44
點解呢?? 拉埋落黃竹坑做埋工業區果邊每程都係行多10分鐘左右...
佢有一程過既相對優勢係度, 未必無得玩WO ...

有石排灣呢個麻煩位要處理，已經係南荃線唔擺落黃竹坑既理由，無理由塞條密既 970/X 上去傷車

一程過都要睇下對比鐵路時間差距幾多，黃竹坑唔使十分鐘出到金鐘，去到荃葵車程都係 35-45 分鐘，
黃竹坑就算出去直行薄扶林道山道天橋，都做唔到呢個時間，不過就會飛左沿途要兜入去果幾個更值得做、無鐵路既位

同埋事實係 970X 下繁香港仔田灣都可以上滿

係你想話我咩基本事實之前...請你先再一次搞清楚我個問題先~
我係問...971入到南區未必係南區要求...同有左條線先後放唔放返走係兩回事...

971 當初入到石排灣的確係跟招標定線，但呢點已經唔重要，最重要係南區受影響地區會唔會放返走

招標線入到南區唔代表唔改得，RPP 夠出過縮堅尼地城、縮田灣建議，不過係兩次都俾區議會 ban 左

咁你話到底係咪地區唔放走先係重點？

域多利道俾左出去既野就無咁容易收得返，你不斷話少客可以改兩味有咩用？就可以改兩味？解決左問題？
石排灣又係，無理由拉 970X 上去傷車，而且重組就係要香港仔班次接近加倍，更加無理由拉上去。
至於堅城香港仔流水，拉 43M 你估小巴公司又會肯？班同 AMS 勾結既議員又會開綠燈？
但係段路就算唔好做，係咪就代表可以由得班客自生自滅？

根本如果拆條西南荃，而定線適宜既話，一次過可以搞掂晒呢幾個位

好喇, 就算係重組, 如果唔係南區其他位有多左資源出黎既話...你點重組最後都係要殺線搞南荃...到頭來會被殺既為何不是971??
又或者咁講, 所謂留971...但其實只係用返個NO. 實際上都係做緊970/X既工作...
要搞到香港仔有返當日970既班次...好簡單, 合併返做一條970行晒, 唔再玩分工就得~
但事實上, 當日香港仔果邊係有嘈過開線咁行太兜太慢~ 所以香港仔果邊其實係想要970X, 但又要返970既班次...
個局面係兩難的...而事實上, 如果合併返黎又減車既話, 根本就做唔返以前既班次~

根本係你一廂情願錯誤假設一定要殺線先換到南荃線返來，但以今日 970/970X 客量跌幅，如果兩條合併返，
已經夠車拆到條廿分一班南荃線，然後香港仔班次回復返全日個位數

唔係事必要 double 返，但而家 970X 疏車趕客都唔係辦法

出九龍果程，行山道天橋就話有得快，但返港島呢？兜少個華富，抵唔抵銷到個位數班次變十幾分一班？

根本最理想係：

970 南行全日兜置富華富，回復全日個位數班次，北行唔兜置富
970X 全日只開北行，同而家一樣唔兜華富，970 970X 北行班次比例 1:1
971 全日縮數碼港旺角

咁已經俾香港仔全日繼續有快車過海，但返南區方比而家密返唔少

又分到車去做全日南荃，而且一條線都無殺過。
執著於 971 客量最少，而要殺佢，唔理整體規劃，唔考慮點樣最有效率地做到其他野，
連基本要解決既問題都唔理，因為殺 971 前設而搞到綁手綁腳，先係傻

南區根本唔係好似你心入面咁山頭主義，港島內陸去中環灣仔銅鑼灣基本係一村一線，
但佢地唔會為左快果少少而要班次減接近一半

當初 970 拆線去數碼港，只係因為數碼港落成，但其實根本唔應該用 970 做數碼港

但數碼港無左970, 無得靠華富、薄扶林道同埋西營盤夾埋而有既班次...佢自己都再無牙力要新城開多條30X(縮完971補返班次)比佢~
咁要一條只做兩繁/全日極疏車行域多利道既971...定係要條班次密但兜多少少路既970, 識揀喇掛??

數碼港根本就唔見得會死攬條密車既 970，最緊要有基本全日過海服務去油尖旺就可以

尤其是上次 M49 變 30X 都可以見到，佢地寧願塞少幾部巴士入去，密車對佢地唔係重點

stevechau 發表於 2017-1-16 14:49
因為你根本就無SENSE又無POINT, 唔夠人講就搬龍門轉移視線, 又或者好無厘頭地去加D野諗住拋窒人, 點知唔 ...

我真係第一次討論區見到有人話自己真係夠 point

根本車程慢幾多分鐘，慢幾多 %，都係 valid statistical measure，
30 分鐘車程，對比起 20 分鐘，慢 10 分鐘係事實，慢一半都係事實

慢 10 分鐘係觀感的一部分，慢一半都係觀感的一部分，唔見得前者重要而後者唔關事

就算你話油麻地加雅蘭兩個站落 30 個，咁其他沿途咁多個站，落既人數再加埋，你又唔計？
真係一架 2/6 由尖碼開出，去到太子，沿途上車既客，得返有無一半係車上，都好難講

明明流水段，巴士同地鐵比，計埋上落所需時間，巴士無優勢，你就講到好似巴士好有優勢；
長途特快線，好似大埔去觀塘、元朗去觀塘呢D，明明巴士時間上比起地鐵有絕對優勢，你就唔理，講到好似鐵路相對仲有優勢，係度覺得鐵路都係多人過巴士

乜都你講晒啦…

stevechau 發表於 2017-1-16 14:49
因為你根本就無SENSE又無POINT, 唔夠人講就搬龍門轉移視線, 又或者好無厘頭地去加D野諗住拋窒人, 點知唔 ...

http://www.census2011.gov.hk/tc/main-table/C204.html
大西北撇除同區工作既數字，跨區工作既巴士佔有率係較高的

053h4 發表於 2017-1-17 19:48
啱啱撘左南港島線，一卡大約有20幾人黃竹坑出

4M要排長龍

今日香港仔隧道4點半就開始間封，一路間封到7點幾，相信唔少香港仔隧道路線都斷曬纜
一眾南區居民當然會作出明智嘅選擇

S3BL100 發表於 2017-1-17 01:33
我真係第一次討論區見到有人話自己真係夠 point

根本車程慢幾多分鐘，慢幾多 %，都係 valid statist ...

流水線，舉例由豉油街去加士居道，大大條鐵喺地底，巴士有優勢，因為你行到地鐵站落到月台嘅時間，搭巴士已經到咗目的地。
長途線，巴士點都唔夠地鐵鬥，舉例由元朗東去佐敦道，巴士點快都唔夠西鐵110 km/h快。

053h4 發表於 2017-1-17 20:51
268X佐敦都唔多客.....

我講268B呀，就係被西鐵打殘搞到摺非繁服務。根本上同鐵完全重疊嘅路線之中，快線係最先死嘅，流水線有排都唔死。

38．HKT．138 發表於 2017-1-6 17:02
好可惜想佢有日做好東區太陽似乎由呢一邊升起
南區客唔使提，東區因為18系/陰乾流水/灣北中上環至北角 ...

大西北都開始黎料(N969), 係得柴小囉........

miklcct 發表於 2017-1-17 20:53
我講268B呀，就係被西鐵打殘搞到摺非繁服務。根本上同鐵完全重疊嘅路線之中，快線係最先死嘅，流水線有排 ...

流水線做到好似港島 2A 5B 或者九龍 1A 2 5C 6 個級數咪唔使死囉

特快線好似 268B 都係唔夠西鐵唔使轉車鬥，服務範圍又太窄，咪要死囉

但根本鐵路通車後，大把特快線都仲做得起，大把快唔起既半直通或流水線就得返半條命

新界搭東西鐵能夠一程車直達，唔使轉車既地方，有幾多個？