爬上荃錦公路的雙層巴士

andrewyl 發表於 2017-2-1 10:26
咁 一 定 係 高 過 3N 同 吉 偈 S3N , 上 斜 就 死 得 .
去 到 最 後 期 批 FZ , GA 牌 S3N 雖 則 係  ...

FZ牌及GA牌S3N是用開放式車尾，採用歐一引擎，不是舊板LTA10。
所以，FZ牌及GA牌S3N上斜是唔夠康水龍及康都快。

HE7921 發表於 2017-2-1 00:35
340匹馬力既ISL偈E400上荃錦公路會否更適合？

E400 而家係10.5m , 如果CUT 短一排變9.8m
咁就更有風格

其實九巴試過派龍仔行一轉同試車,結果架車水滾,E400都係唔好諗啦...

HE7921 發表於 2017-2-1 09:17
學城巴E400咁加鎖波掣仲實際啦，行車會更安全(但......九巴橙牌E400跟70xx好似唔同波箱喎。。。唔緊要，V ...

以前 Voith G系列波箱個設計除左將 1 波拆成兩個波之外
重有內置減速器有效範圍長過一般 Voith 波箱
平時 Voith 好似減速減到 15 定 20 就會無左
D864G 好似話可以一直收到就黎停低咁濟
聽過當年 4 波康都平路可以齋用棍已經剎停部車



而家 E200 都係用返普通 Voith 波箱就夠玩
枝棍仔控制個波箱減速範圍好似都係同一般 Voith 差唔多
但 E200 淨重只係 8-9 噸咁上下
咁既設備都應付到減速需要


E400 13 噸就咁加個鎖波掣加枝棍既話
九巴應該未必夠膽搏

Oliver_ME16 發表於 2017-1-12 14:59
你當年有冇坐過73X掛牌EG7754上城隧?
有你就知乜野叫做0跌速上到城隧頂

而家歐三ATR用波掣跌速都好快，L,U廠個堆冇邊幾架有ATENU咁好力，K廠既仲虧

HW8373 發表於 2017-2-1 14:57
以前 Voith G系列波箱個設計除左將 1 波拆成兩個波之外
重有內置減速器有效範圍長過一般 Voith 波箱
平時 Voith 好似減速減到 15 定 20 就會無左
D864G 好似話可以一直收到就黎停低咁濟

D864G唔係將一波拆成兩個波，而係加多一組減速齒輪，將所有波段齒比倍大1.36（重有D854G同D854.2G）
即係話，一波係5.8*1.36=7.89，二波係1.43*1.36=1.94，三波係1*1.36=1.36，四波係0.7*1.36=0.95，出嚟嘅效果就似係將D863嘅一波拆成兩個波

假設有兩部尾牙齒比一樣嘅康都，一部用D863，另一部用D864G
喺同一車速下(當係30km/h)，D863行緊二波，D864G行緊三波，兩者波箱overall齒比都係1.36:1
不過，D864G嘅波箱主軸轉速會係D863嘅1.36倍咁快，加上retarder扭力大致上同渦輪轉速嘅平方成正比，所以理論上D864G個retarder扭力可以去到D863嘅1.36*1.36^2=2.5倍...好似有啲過份，係咪我理解錯咗？
Anyway，可以肯定嘅係D864G個retarder嘅最低啟動車速會比D863低，同埋DIWA.2系列波箱（851.2、854.2、D854.2G、863、864、864G）個retarder係可以用到停定，去到DIWA.3開始又冇咗呢個功能

呢個G系波箱似乎只係喺DIWA.2年代先有，之後都冇再出現，一來太大件，二來將DIWA波縮到咁短係失去咗原意，索性用Ecomat 4HP咪重好？

1320 發表於 2017-2-1 11:37
E400 而家係10.5m , 如果CUT 短一排變9.8m
咁就更有風格

新巴E400長度是有縮短，由10.5米縮減到10.3米，就是改用短前跨。

EN1504-201 發表於 2017-2-1 23:05
呢個G系波箱似乎只係喺DIWA.2年代先有，之後都冇再出現，一來太大件，二來將DIWA波縮到咁短係失去咗原意，索性用Ecomat 4HP咪重好？

ZF頂唔頂得順咁heavy duty o既工作環境?
我怕波箱油燈日日著喎

Oliver_ME16 發表於 2017-2-2 03:07
ZF頂唔頂得順咁heavy duty o既工作環境?
我怕波箱油燈日日著喎

係喎，淨係掛住睇齒比，唔記得Ecomat唔似DIWA咁耐得操勞
同埋雖然我唔知個實際數字，但落長命斜時DIWA個retarder聽落比Ecomat嗰個有安全感，特別係如果Ecomat轉咗落二波油壓段，聽落十足空波衝落斜...

EX5627 發表於 2017-1-10 23:08
想問吓係咪只有MCW底盤至適合爬山？ 如果换上康明斯偈上BL或DM可行嗎？

首先, BL條陣受唔到LTA10

第二, 兩架車都放唔到Voith 4波波箱。