waterboy1984 發表於 2017-2-11 09:33
減少班次係因為飛站之間需要切換為人手操控，
人手操控一般需要較慢時間控制
訊號系統落後到飛站都唔可以自動運作？
咁要電腦系統做咩？
西鐵又係，架列車去到錦上路，路線牌又唔識auto,班次又要縮減
明明就算因事故cut短或者要飛站，理應電腦系統可以應付到維持班次
OTIS401 發表於 2017-2-11 14:10
就算有幾好嘅設備協助逃生
都要班只顧住食花生同打卡嘅客肯走先得架
合併前，地鐵公司每年都會係彩虹站中間月台擺架車係度教人用安全設備
但合併後好似冇左
egdeen 發表於 2017-2-11 02:25
南港島線列車有煙霧感應器, 列車重要部件(例如信號系統等) 亦應該有防火措施
根據現有指引, 當列車發生火 ...
好坦白講，有個人 face-to-face 知道發生乜嘢事去即時做處理，點都好過靠電話+視像通話
中間等候接駁既時間，應該越短越好
同埋SIL 車上有人睇住，可以確保車上一定有人識用逃生設備
CRH5 發表於 2017-2-11 20:17
好坦白講，有個人 face-to-face 知道發生乜嘢事去即時做處理，點都好過靠電話+視像通話
中間等候接駁既 ...
好坦白講﹐現時你拉制﹐去到司機有反應﹐都係要時間﹐舊車無畫面睇﹐新車才有畫面睇。
無人駕駛只係將這個"司機反應時間" 變成 "車務控制中心人員反應時間"﹐在連線所需時間﹐以今時今日的科技﹐基本上係做到無delay﹐即時接通。
而車務控制中心pick up 會多一個好處﹐便是唔需要由司機再轉述給車務控制中心﹐再由車務控制中心去通知及安排支援。
車務控制中心人手較多﹐可以即時有其他人一齊得知問題及情況﹐即時分工合作去做要做的通訊﹐節省了覆述給車務控制中心的時間。
本帖最後由 CRH5 於 2017-2-11 22:20 編輯
kei_hk 發表於 2017-2-11 21:11
好坦白講﹐現時你拉制﹐去到司機有反應﹐都係要時間﹐舊車無畫面睇﹐新車才有畫面睇。
無人駕駛只係將這 ...
冇錯，而家科技好發達
但有職員就確保萬一有事，依D 科技全部失效時，都有人負責處理，知道要點做
點解消防處當年規定 SIL DRL 要有人係車上當值，ETS-HUM SHS-LMC 區間要有兩個職員係車上
唔係冇佢既原因
053h4 發表於 2017-2-11 22:05
有無延誤，就睇信號系統（唔知係咪GSM-R)有無到時出故障啦
港鐵就對電腦系統有絕對信心
所以 SIL DRL 要有人係車上當值
就係要確保出意外時，全部乘客都係文盲既話，車上肯定有人識用逃生／救援設備
雖然依個可能性極低，但都不能忽視，唔係要等到出事後先想如何改善
s3n370 發表於 2017-2-11 12:23
咁你帶咁多汽油，一班人企响附近，
就算空曠地方有哂滅火裝置都死
其實安檢只係一個治標唔治本既決定
你有張良計，我有過牆梯，你 set 得幾多道安檢姐？
唔通上巴士要安檢？全港大塞車都似
同埋香港地鐵站已經夠細，set 安檢只會令通道窄上加窄、人流逼上加逼
根本好似蔡英文話齋，要避免依D事件重演，整體係要將成個社會既安全網修復
搞埋依D 安檢其實對成個社會而言，並冇幫助
053h4 發表於 2017-2-11 22:30
安唔安檢就好難講
不過地鐵作為人多密集的地方，保安同警力就唔係咁相稱lor
好似中環街就大把警察巡，中環 ...
依個的而且確係要處理
台北捷運係砍人案之後係明顯多左警察係捷運裡面巡邏，後面掛住支棒球棍（？）