[路線消息]
九巴向運輸署建議11X同13M延長至安達臣
[複製鏈接]
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對, 同一個工種, 對面海多1000-2000, 但車$ 只係多$2-4, 計番都有SO
更何況低下階層冇資格再講什麼TIME COST, 現兜兜緊要得多
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EX-TL 發表於 2018-12-11 10:37
對面海先多執頭執尾OA, 清潔工, 保安員, 一線商業區人工高.
佢地返放工時間, 未必係你平時會留意巴士運 ...
過對面海嘅意思係去北角、灣仔定係中環?
究竟要坐690嘅人係咩人?
為咗唔使入秀茂坪同埋觀塘,而比多$3.60
定係因為現有路線入唔到中環而去坐690先?
前者基本上冇人會咁做,即係話我哋討論緊或者有機會去做到嘅只會係後者。而如果後者嘅需求本身係咁大嘅話,唔會係得601P。
最後,上面都有人講過,根本690係唔會做得到整個安達臣發展區。
結論係根本唔值得亦都唔應該拎690去玩 |
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同埋停信和可以減低第時銅鑼灣北站帶嚟嘅衝擊
(雖然可以依家停百德新街到時再搬)
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呢層認同
本身觀塘山有足夠需求過海
應該自己區內搞掂, 唔使下下搞隔離區
23, 23M, 26M重組都應該可以慳到些少車出嚟
(點重組就後話)
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咁呢個就唔關有冇需求事
本身當年係唔想太多車入中環
依家有quota制之後就更加難爭取
依家朝朝601P都爆到九彩咁過海
需求就一定有, 只係行政上唔畀啫
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JX9097 發表於 2018-12-11 13:02
咁呢個就唔關有冇需求事
本身當年係唔想太多車入中環
依家有quota制之後就更加難爭取
咁非繁呢?
之後我年頭已經提出咗用619X全日解決半山嘅問題,當時我都提出咗好多論點,亦都有其他好多人已經講咗點解690唔會做到。
其實無論點爭論都好,最終都唔會得出一個「690行山路出可以有效改善現存問題」嘅結論。你哋都係死心吧啦。 |
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我當然認同690唔應該拎嚟解決觀塘山過海問題
(同時亦唔可能解決到...因為走線問題)
610, 619系係有好大嘅重組空間
不過當中牽涉到走線, 時段等各問題而好難成事
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JX9097 發表於 2018-12-11 13:11
我當然認同690唔應該拎嚟解決觀塘山過海問題
(同時亦唔可能解決到...因為走線問題)
同埋最重要係兩間公司自己有好多嘢都傾唔掂數
例如新記可能好鍾意觀塘上返秀茂坪嗰班人,同樣地九巴都好鍾意北角歸西嘅流水。
如果亂咁改嘅話,兩間巴士公司都唔會滿意,上次118就已經係一個好好嘅例子
所以拎最接近目標嘅619X搞,各方面上而言都方便好多 |
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作為一個由寶林搬去安達的版友,都想發表一下意見。講真,師兄們都喺度講緊213M上繁20分一班,213s 5分鐘一班,係因為真係有呢個需求,213s前車開左唔夠兩分鐘,條隊都已經可以排到一站坐滿,甚至打爆班車,呢個時候安泰開過來的213m都只係坐左6成左右,加密213s好過213m,反正都係收咁多錢,在商言商又係合理。不過無可否認,10分鐘落到藍田站的車程,每朝都要塞寶林路、秀茂坪道個樽頸位,再加觀塘警署車程都長到可以變30-40mins。的確唔會想再加車經????個位。
講真安達、安泰無車落觀塘,唔少邨內外的人都大跌眼鏡,無錯係可以行天橋落四順、寶達、秀茂坪等,但其實話遠唔遠,話近又唔係近,行落去又俾人話原本的資源超出負荷,加重左個負擔。而且的確觀塘無論買餸、醫療甚至轉車都係比彩虹、藍田更方便,如果有車可以直達觀塘,都會算係方便D。但你問我係唔係應該拉13M定95M定係93A上安達臣都好,我都覺得以現有的服務來說,都唔應該再延長再拉線上去。因為我覺得其實成個東九龍的屋邨鐵路接駁線都應該重組,每邨一線但大部份路段都有重疊的位置,如果重組後先再講拉長、開線等,我諗大家條氣都應該會順d。開213A唔係無得諗,因為真係見到個服務需要同Service Gap喺度,但我諗前提係點樣更加妥善地運用資源先再決定開線與否先係重點。
安達臣直出港島北係有需要,而家九記叫人613轉603,講真我坐咁多次613都無見過人真係會轉603,重要每次613同603 D班次都唔係夾,落車都可能真係要等返8至10分鐘,我坐地鐵都可能到左銅鑼灣。有唔少人都係坐213M/213S落藍田轉車過海,如果有直車過海,一定吸到唔少客,但又會諗會唔會同601、619搶客。記得早幾個月有個post傾東九龍過海線,我都曾經提過將601P全日同拉上安達臣開,跟613去到興田之後直去,跟215X到啟田商場後跟690入東隧,過海後跟673P的路線咁去,總站放林士街,相信都可以吸到一定的客路。點解唔拉601、690/619x,3條線都已經有佢自己本身的定位,無謂去再大搞佢地啦!再者未搬之前我都成日坐690,佢係中段D客量衰D啫,但晚繁同晚繁之後,有見過炮台山留後(出短車)同坐滿過海(12m),問心692取消之後,690唔係無佢的存在價值的。
抱歉,太耐無發文,講到1999。
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