北區區議員建議E43調整走線及城巴增設區內來往機場服務

YY487 發表於 2017-5-4 12:48
當初唔好用賤價入標咪得

無錯啦
全程搭鐵可以唔洗考慮
兜大圈免費都無用,279X
又可唔可以改行青衣北岸
公路儘快到青衣站先？

而家北區,馬鞍山未有
繁時E線,咁一樣有人獻計
不到GTC或不能直接轉S1,
防止A線收益受損,果啲又係
唔係義工或載通股東？搭巴士
唔係奉旨有位坐,但亦唔係老奉
要俾放在輪椅位嘅行李喼撞呀。

龍運E線真係太便宜,
郁現有E線都係我紙上
談兵,就算整咗279X與
E34A/B欖隧轉乘合共
收20蚊左右,似乎比開E43
更蝕得多(因為後者蝕極都
係幾班車,轉乘除非癲到限時
先有優惠,否則全日都可搭平車)

FBI2 發表於 2017-5-4 12:43
人地寧願自己倒錢落海都唔益乘客，你話批e線幾惡做。

愚問：車費等級表
係巴士公司/運吉單
方面訂立,抑或協商而
得出？如果龍運開到條
收24蚊左右嘅E43就唔需要
搵城二做或者鬥諗縮數……

kitarolo 發表於 2017-5-4 15:22
無錯啦
全程搭鐵可以唔洗考慮
兜大圈免費都無用,279X

嗱搞清楚一樣野
蝕同賺少咗係兩回事

你要賺到盡係一回事
而家客擺明唔賣你賬都係事實

有A無E嘅地方要諗唔入機場嘅E綫方案
為嘅只不過係唔使做A轉E超級無敵大水魚
咁為求有E多係巴士公司角度出發可以理解

反而要現有E綫撤出機場呢D居心叵測嘅論調
背後動機就真係耐人尋味啦

展望將來屯赤起好
大西北E只會更好賺
再加埋A要兜港豬澳
E流向A嘅機場客整定增長見頂
都係賺嘅乖乖地加車吧啦

JC8385 發表於 2017-5-4 16:32
嗱搞清楚一樣野
蝕同賺少咗係兩回事

屯赤通車，只改A線特快，唔拉直E線走線，消費者自己會用行動表達意向。

JC8385 發表於 2017-5-4 16:32
嗱搞清楚一樣野
蝕同賺少咗係兩回事

賣咩嘢我賬啫
龍運唔係我開
我亦唔係股東
賺定蝕WFC？

佢按到時間表開車
*中途站一班車上到嘅*
企位都唔係問題,呢點就
係我嘅動機,咩嘢S線經GTC
轉車,我虛構嘅A43S之類……
都屬不太理想嘅代替方案。

人有我有,無得傾,
魚蛋論嘅就更罪大
惡極,咁我選擇咗做後者,
通勤客視15分鐘等下一班,
重過你認為唔值俾多一倍錢
慳嘅15分鐘。

你自己都識講,搭飛機
很少會最後一刻先到達
通勤客放工時間無得揀,
點解要老奉見客滿飛站等
下一班？日日如是好過癮？
返工嘅都話有責任搭早一班
或去上游車站登車避免遲到。

簡單嚟講,係每月乘搭
次數嘅問題,你可以話
A線要補貼後勤區/東涌
嘅客,但計劃中嘅月票正正
企圖做呢樣嘢。

kitarolo 發表於 2017-5-4 17:16
賣咩嘢我賬啫
龍運唔係我開
我亦唔係股東

咁咪係囉
增加班次消化客源責任在於巴士公司
你走去話班搭E唔做水魚搭A嘅客做咩？

屯赤如果真係改A唔改E
玩到玉石俱焚嘅我冇嘢好講啦
你只要保留客運大樓有E就得啦

JC8385 發表於 2017-5-4 16:32
嗱搞清楚一樣野
蝕同賺少咗係兩回事

我相信屯赤通後屯元天E可車直達後勤區,改東涌北總站.
咁就可以將客運大樓/港珠澳口岸,後勤區/東涌客分流.

長遠計因港珠澳口岸A車害量增長加密班次,其他E車可撤出害運大樓改放博覽館,實現機場港珠澳口岸旅客和通勤上班客分流

proschebus 發表於 2017-5-4 18:21
我相信屯赤通後屯元天E可車直達後勤區,改東涌北總站.
咁就可以將客運大樓/港珠澳口岸,後勤區/東涌客分流. ...

陣間較便宜E車
過門不入口岸/GTC
我怕反彈聲音仲大咋……
而且都叫E比A用多15分鐘。

kitarolo 發表於 2017-5-4 18:24
陣間較便宜E車
過門不入口岸/GTC
我怕反彈聲音仲大咋……

口岸呢D新加就算啦
客運大樓一定反對到底

JC8385 發表於 2017-5-4 17:56
咁咪係囉
增加班次消化客源責任在於巴士公司
你走去話班搭E唔做水魚搭A嘅客做咩？

保留E線在GTC嘛……
旅客與通勤客爭車搭,唔啱聽
無問題,E線嚴格執行*GTC*只准
攜0.1立方米以下行李又點睇呢？
往機場方向我都知好難實施。

以前有區域有E無A,
而家應該有條件選擇啦,
搭貴一倍先唔好講快15分鐘
或者用豪華車(龍運做得比城二
分明得多)就當買行李票,好唔好？
根據乘客需知,A線係可以帶多啲。

不過都講明先,國泰城或
其他航空公司嘅空勤員係
要攜帶行李,且不一定在GTC
上/落車,所以不可以一刀切E線
用車不設行李架。