兜路加價

pcckw 發表於 2017-6-27 13:09
但只是在兩邊總站上車才付全程$5.8，分站上車$5.1。
其實往尖碼方向延長路段應該收取$5.8，彩虹開始才收$ ...

諗起796X, 如果當初兩邊同時延長，就可以加價，唔駛全線$7.5。

053h4 發表於 2017-6-27 13:21
落車拍卡有咩唔可行？例如北京新加坡咪落車門加拍卡機

到時條條都變曬流水線 嗰陣唔好投訴

新創建最叻延長加價(702,15B)
縮短不減價(71,76)
一伸一縮(轉循環OPTIONAL)加價(43M,8H)
停少幾個站加價(30X)

大把幻想

kay 發表於 2017-6-27 15:05
新創建最叻延長加價(702,15B)
縮短不減價(71,76)
一伸一縮(轉循環OPTIONAL)加價(43M,8H)

529變85減咗價

053h4 發表於 2017-6-27 13:21
落車拍卡有咩唔可行？例如北京新加坡咪落車門加拍卡機

最主要原因係巴士公司收入減少，開支亦要增加（因人多上落令條線要加車加人、車體結構承受更大壓力增加維修開支等），於是無誘因去做。

此外，香港同其他地方真係未必可以直接比較，香港人口係東一忽西一忽，但每一忽入面密度好高，鐵路亦難以吸納全部長途客，於是例如大西北，每個小區至少要一條荃葵、一條西九、一條東九、一條港島、一條A/E，再optional一條新東，呢堆長途線都只係僅僅足以應付人口流動需要，冇乜剩餘運力，好自然區內亦要開返短途線做短途客（如適當的短途線沒有出現，係運吉同巴士公司的責任）。在這前提下，大規模雙向分段無論在公司角度定乘客角度都只係添煩添亂，正如而家老人$2已經被部分人鬧阻住返工。

我唔介意無短途替代品的鄉郊線玩下雙向分段，但適用例子真係唔多。

97以現時里數已經可以收5.3，係歷史原因收平咗

在商言商, 個收費上限係俾間公司有咁0既收費權. 用唔用, 用到幾盡, 其實都係睇你有幾多bargain power.
你拉條線入去某區, 係用來頂死其他交通工具, 咪唔收上限囉;
睇死你無其他選擇, 或者個區俾得起, 咪收貴D.

NA10, 咪就係無次選同埋方便, 咪收上限;
70拉華貴, 或者當時好有遠見唔想走批客俾地鐵咪唔加囉(推斷);90入海怡要加 (N年前), 推斷係因為590收$6.5/6.9 都有客, (無鐵路), 仲要兜個海怡圈要加車, 咪加價博區議會唔批囉.


九巴將南去到荃灣開線都係$9.2 呢下就知係商業決定大於係咪收費合比例啦

其實, 都係生意0者.......

kay 發表於 2017-6-27 15:05
新創建最叻延長加價(702,15B)
縮短不減價(71,76)
一伸一縮(轉循環OPTIONAL)加價(43M,8H)

43M簡直屈機，當年三合一去灣仔北建議收番$5.1，係咁多年比上路車收平$0.2先要加番佢。