GW4866 發表於 2017-7-16 00:51
最簡單,將30X改行以前未轉全日時既走線,
即係行沙咀道去德士古道果邊先上荃灣路
去油麻地打後就加個6 BBI ...
如果要的話事但一條行西九龍快速公路
再西廊即係41A 咁行 因為淨係西廊會好慢
如果係234X 行總站可以拉到放紅火或尖東
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GW4866 發表於 2017-7-16 00:51
最簡單,將30X改行以前未轉全日時既走線,
即係行沙咀道去德士古道果邊先上荃灣路
去油麻地打後就加個6 BBI ...
如果要的話事但一條行西九龍快速公路
再西廊即係41A 咁行 因為淨係西廊會好慢
如果係234X 行總站可以拉到放紅火或尖東
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JC8385 發表於 2017-7-16 02:31
停美孚就真係不了
葵涌交匯處都還好
一停美孚再特快就抽唔番身，無論去旺角定觀塘。 |
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其實都唔駛停美孚， 因為轉車可以選擇用區內線轉乘， 或者喺荃灣區內轉成都得
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本帖最後由 AVD1 於 2017-7-16 10:39 編輯
西廊特快，美孚轉車？
老老實實，呢樣野其實唔係冇建議過。2013-2014 個 RDP 根本就有類似嘅建議發生。我都係講返果個 point 就係九記自己唔識執生。
當初 30X 比人擲上西廊落埋尖沙咀，某程度上對荃景圍黎講簡直就係一件好事。好袞唔袞佢就搞 30X > 234X，疏線轉疏線邊個會買佢帳？同年仲要建議拎走埋條 30。當年係有心做就應該拎條 30
補位而唔係整個 30X > 234X 嘅 BBI 出黎了事。
都算啦，就算佢 offer 埋美孚轉車又如何？就咁將 30X 擲左上去，未即係等同 63X 上左西九龍走廊之後唔三唔四咁嘅死樣。
當年如果佢係識玩，就應該將 30X 擲左上去西九龍走廊之後，縮短返 234X 去佐敦。迫尖沙咀去荃灣嘅人坐 30X，而唔係好似屯門咁就算有 60X 黎都唔等 63X 照上 60X。如果當年成事，成件事個 outcome 就會變左做 30X 少人坐，234X 就會多好多人坐（因為仲要食埋 30X 起深水埔區堆客）。換句話講，即係 30X 未必食哂 100% 嘅 234X 尖沙咀客，反之 234X 就真係會食哂 30X 起深水埔區嘅客。
其實講到尾，要特快個條根本就應該搵 234X 去做，
1）尖沙咀來來去去都係得返 234X，30X 根本就係唔會去尖沙咀。特快後，尖沙咀嘅巴士客就會坐返 234X。反之如果真係夠快，佢分分鐘食埋港鐵客。
2）假如 1) 搞掂。咁荃灣區定線，應該 30X 同 234X 倒轉行。即係 234X 行經荃灣區之後先上荃灣路，反之 30X 應該行大涌道直出。既然深水埔客都係比港鐵食得多，咁就倒不如倒哂比荃灣去深水埔就倒哂比港鐵算數。甚至 234X > BBI。反而荃灣去尖沙咀，坐荃灣線仲要經 n 個站，假如 234X 上西廊係快的話，就應該用 234X 去搶九龍南班客返黎。30X 就做返佢嘅荃景圍客吧啦。何況仲要食埋 212 堆客，所以用 30X 做返深水埔區客係應該的。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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海濱 / 環宇出美孚同出荃灣差唔多時間，做乜要同你喺荃灣轉 |
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本帖最後由 peterkwan 於 2017-7-16 13:43 編輯
30X 依家減班後同 234X 差唔多客量 (有時仲好客過 234X, 試過 234X 行前返荃灣, 234X 去到祈德尊都坐唔滿部 ATEE (同前車差 ~20 分鐘), 拖住後面果部 30X 都可以坐滿部高載 AVBWU + 企幾個 (同前車差 15 分鐘)), 點解要條服務時間長既線, 去谷條服務時間短既線?
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30X／234X是但一條改特快都肯定會令到西約同荃景圍都有人要轉車架喇，但係真係有心搞嘅唔好淨係比人互轉30X／234X，疏車轉疏車揾鬼轉咩，特快慳到嘅時間俾等車嘅時間抵銷晒，唔該起碼都加埋30／39M／34／34M BBI，至少可以俾人叫幾飛轉車，再進取啲就重組埋30／34／39A去做返好個轉乘網絡，唔好再喺區內兜 |
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CliveTo@FB 發表於 2017-7-16 15:44
30X／234X是但一條改特快都肯定會令到西約同荃景圍都有人要轉車架喇，但係真係有心搞嘅唔好淨係比人互轉3 ...
其實肯加嘅話淨係39M同34M都已經夠
始終兩條線都唔算疏車 |
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