隧巴 694 改上山方案

原帖由 fleetline 於 2006-6-14 23:23 發表



我從來冇否認過調景嶺一帶客量較小，但係都冇理由要人比多幾蚊去左轉右轉吧!
再講，由調景嶺搭地鐵到柴灣約需30分鐘(由上車至落車計，轉車時間包括在內)，
694行30分鐘，都應該在香港島吧!

咁事實係人地寧願比多幾蚊去左轉又轉都唔搭694左兜右兜,奈何?

如果上車至落車計,地鐵去柴灣冇可能要半個鐘咁耐,除非真係行得好慢,否則25分鐘係一個正常數字
再者,淨係計車程,出黎個數字梗係靚架,但計埋等車時間,呵呵呵
一個唔好彩走左架車,等車時間搭地鐵差唔多到杏花村囉

原帖由 fleetline 於 2006-6-14 23:32 發表


果時果個燈位問題不大，問題在於巴士已泊滿左面行車線，
當有多過一架巴士埋站，就會連右線都比巴士頂住，最後結
果咪要塞

以前還以前,而家還而家
而家埋尚德站巴士數目少得多了..

原帖由 gn3509 於 2006-6-14 23:40 發表


咁事實係人地寧願比多幾蚊去左轉又轉都唔搭694左兜右兜,奈何?

如果上車至落車計,地鐵去柴灣冇可能要半個鐘咁耐,除非真係行得好慢,否則25分鐘係一個正常數字
再者,淨係計車程,出黎個數字梗係靚架,但計埋等 ...

最重要是仍然有人使用694，試問有何權利要人選擇其他交通工具?

25分鐘，去筲箕灣就得

講到等車時間，694有一個非常易記的時間表，坐慣的人都冇乜
可能預唔到時間等車。

原帖由 gn3509 於 2006-6-14 23:41 發表

以前還以前,而家還而家
而家埋尚德站巴士數目少得多了..

小左既又有幾多呢?

694改總站後既可疏導交通，又可以方便更多人，
我想不出一個理由為何要打回原形

原帖由 fleetline 於 2006-6-14 11:56 PM 發表
最重要是仍然有人使用694，試問有何權利要人選擇其他交通工具?

你真係識咁諗就好吖~~
只怕你轉番頭又話95M可以取消由93A/98A+轉乘取代咋...
相信明眼人都睇得出你只顧山下利益而剝奪山上人的利益。

原帖由 gn3509 於 2006-6-12 09:54 發表


寶林行山既線仲多過行隧道既線,但寶林係咪冇人搭呢?又唔係喎
尤其對寶琳北路既客黎講,直隊上山同兜寶康路入隧道最多差一個字

而且如果寶林要快要左支持地鐵，坐得 694 因為佢唔洗轉車，一程過，所以 5分鐘係可以接受 .... 宜家 694根本係將南根本 "冇壓力"，因為根本無乜客 ke .

原帖由 gn3509 於 2006-6-14 00:58 發表

咁咪証明對轉乘客黎講,想平既唔會介意行山慢幾分鐘
想快既唔會介意搭10M或地鐵比多幾蚊
咁做乜要開多條行隧道既線自己打自己

如果要開就一早開左 98s 全日版啦，98c 根本冇得同地龍爭，而且大部份新都城、坑口居民都係坐 mtr 出中九龍，尖沙咀除外，所以九巴係唔會將 d 線行隧道，而且康翠、寶達對九巴黎講 d 客係好過定過山下，因為山上冇 choice ....

原帖由 gn3509 於 2006-6-14 22:51 發表


事實勝於雄辨,調景嶺一帶(指過尚德後)有幾多人搭694,相信你比我更清楚
就連繁時,架車到尚德時隨時五個人都冇

而且响調景嶺搭地鐵到左柴灣轉埋小巴入小西灣,巴士隨時連將隧都未出
694對將南既價值接 ...

係啦 ... 我次次坐 694去將南，十次七、八次都係一個人，其他都唔過 5 個人

不過唔縮都得，其實由尚德去將南只係 2-3 分鐘 ，不如用 trident 行行快 d 好過

原帖由 fleetline 於 2006-6-14 23:23 發表



我從來冇否認過調景嶺一帶客量較小，但係都冇理由要人比多幾蚊去左轉右轉吧!
再講，由調景嶺搭地鐵到柴灣約需30分鐘(由上車至落車計，轉車時間包括在內)，
694行30分鐘，都應該在香港島吧!

30 分鐘去到小西灣倒 ... 但地鐵只係 25 分鐘，同只係 $11.8 .. 如果 694 去柴灣要 45-50分鐘同差唔多 $13

原帖由 dennislokawai 於 2006-6-14 23:35 發表

郁你果條晌將南連10個客都唔知有無既694
就話冇理由要人俾多幾蚊左轉右轉，
但山上果條95M一車有成幾十個人就話可以取消，
你都好雙重標準喎........

wah .. 取消左 95m ，唔好玩 la ... 不如取消左小巴 108a 好過啦 ... 日日遊街 ...