本帖最後由 ricky 於 2017-12-6 11:58 編輯
巴士公司最多都行紅磡、土瓜灣、九龍城、新蒲崗、觀繞咁去... 反正將軍澳得一條105S通宵去土瓜灣。 |
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前荃葵青區居民
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無話唔得,
只不過係建基於293S 諗出來, 同埋我個想法可以順做方便埋改善N293 過長問題, 一舉兩得
不過其實你個行法相信係好夠客
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其實N293可唔可能轉型
現N293至九龍灣>(不停站)>太子>旺角>尖沙咀>尖東>(不停站)>寶達跟現N293返將軍澳?
(類似N796, 調轉方向上車)
不過咁就可能會影響到旺角上車意欲, maybe 293S要加班同拉去尚德 |
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既然293S去唔到康城, 但線又開左, 是否應該諗下點先可以吸引更多人去坐?
建議293S改行隧道, 就係想令條線部份服務地區車程更突出, 無謂浪費,
N293坑口去旺角45分鐘咋, 試想如果將293S改康盛開經寶林坑口出九龍,
坑口就變成20分鐘到旺角, 比起而家接近吉車都要35分鐘出到旺角,
吸引力明顯大得多.
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儲錢
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本帖最後由 10598C 於 2017-12-6 18:52 編輯
問題係九巴想做埋山上,咁就一定預左行山,日頭線就話行隧道都夠客所以可以另開山上線,但深宵通宵線唔同,一定做得一個得一個
仲有另一個問題係而家運吉同九巴都傾向(傾向,唔等於所有都係)將啲線分流上山,減少對隧道做成負擔
建議293S修改為紅磡站↺將軍澳北
紅磡站↔尖沙咀↔油尖旺↔九龍城↔觀繞→隧道→坑口→寶林→康翠→寶達→觀繞...
反正夜晚冇鐵,一邊快一邊慢,一人讓一步,公平
另開216S 紅磡站↔麗港城
原路至九龍城後跟213D上安達(又或者跟293S直衝觀繞返寶達再掉頭),再跟214落油塘,然後再經啟田道,再落將軍澳道同天橋去麗港城,實行將軍澳同山上分家
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有人話佢搭紅跑經常遇到山上客,而大部分司機都會先行隧道再返上去山上,又何來經常會見到山上客落車之後司機破口大罵?啲司機其實咪口裡說不,身體卻很誠實...
再者,係啲司機都咁憎山上客嘅情況底下,你地山下人仲要鬧人地唯一較快返屋企嘅線兜路,將心比己下啦自私鬼
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又返返去A29加站事件...
記住,N293行條路同293S大不同,而A29只係係本身行緊條路上面加站...
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