重組得就係為咗比車40P全日,到時40P可替代呢段流水
(唔好又走出黎話石圍角無位乜乜乜,要做既總有辦法) |
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打開門，行出去，去遠啲！
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咁搞變相36B轉特快又難咗
到時石圍角去深水埗又要拉埋36A上去
同埋宜家32來往深水埗已經唔係快,用36B仲慢咗
直接拉36A去替代32好過,出九龍又直接 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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返返到早幾個月討論上葵西九線⋯
我望下 youtube 片，得出結論係長沙灣廣場起計，
36A 36B 返梨木樹時間其實打和，係出去果程
因為 36B 要兜石籬，所以會慢 5 分鐘
不過最大問題係深水步填海區持份者，如果無左 36A 佢地又會嘈，好可能又要拉拆線後 35A 補位；
然後石圍角又未必肯放走旺角車，梨木樹亦好可能要保留 $6.8 出旺角
所以我個議題上面係調整過諗法，留 32 加密到全日 15-20 分一班
做晒石圍角梨木樹上葵平價流水出旺角未必係壞事，
當然出去方向要兜梨木樹總站，九龍段要改行欽州街至長沙灣之間一段長沙灣道，36A 執笠
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40號就算早期提咗速都係定位做「普通線」，唔係好似41A咁變「特快線」，要服務埋葵涌道、美孚沿線居民，依點九巴、運輸署都好清楚，所以寧願招標開多條油荃線，都唔將40/38/42c重組。 |
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你齋睇片就係架啦?d片有無cut咗停站同停燈先?
雖然話差距唔係真係大,但對石圍角觀感始終無咁好
宜家36B去程上大隴街唔會比起回程直行用多成個字咁多
富昌邨/南昌問題,本身36A係到上落既乘客少之又少
一定要搵替代我始終認為搵31B係最適合,其他路線有更需要既位置做
只係稍為拖慢大角咀道車程,東行可以富昌後改經通州街前往追回車程
繼續留32係上葵依然成4條線出西九,難免招人話柄話左擁右抱咁多西九線
31B 35A呢兩條基本上無乜可能搬走(亦係我地最需要)
加上到時又要拆35A出黎做一快一慢,前後加埋無5條都有成4條半係到
事實上,下面葵涌道出九龍線所剩無幾,係咪應該要留返條比下路呢
而且梨木樹除咗兜荔景山既46X外無車去美孚,未計31M/235M/58M BBI要處理 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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我梗係講緊無 cut 站 cut 燈既足本片啦
即係咁，如果你真係要咁改 31B 而又過到的話，都唔係唔得。
不過過唔到的話，只能就範，否則別無他法，
除非你唔介意上葵無晒 $6.8 出旺角的選擇
當然我同意石圍角兜石籬上路觀感係唔好
而且就算俾你改得成，到時就輪到上葵加埋象石梨木樹一共四條線出旺角，而唔係兩快一慢三條，
對比起上葵四條半西九線但只得三條出旺角，邊樣比較重疊，真係見仁見智
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呈翔道唔算高速公路，而且當年如果提加價的話，只會更多反對聲音。
另一方面，44也算是“特快”線，因為同樣行荃灣路的30x/234x/238x也美孚落橋。
（不過當中牽涉到南北橋掉轉走線等歷史因素，難道44要行葵涌道先叫普通路線？）
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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Ricky403 發表於 2017-12-14 20:40
咁就唔怕啲咩開分支去觀塘道打殘40啦
結果就算比對家投到，都只可能係荃灣市中心一帶去程往九灣觀塘返工 ...
如果新創建投到油荃，有機會開大量分支搶38，40，42C，290系客，對九巴嚟講係一個威脅
反而九巴投到油荃可以趁機重組荃葵至觀塘路線 |
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GW4866 發表於 2017-12-18 15:10
咁搞變相36B轉特快又難咗
到時石圍角去深水埗又要拉埋36A上去
同埋宜家32來往深水埗已經唔係快,用36B仲慢 ...
石圍角去深水埗可以搭重組後的36B, 毋須拉36A上去。
咁睇下石圍角DC願不願意遲d冇車去荔枝角道一帶換取有車去油麻地、佐敦 |
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HR1377 發表於 2017-12-19 13:21
如果新創建投到油荃，有機會開大量分支搶38，40，42C，290系客，對九巴嚟講係一個威脅
反而九巴投到油荃 ...
一日運豬覺得觀塘道係洪水猛獸，一日都唔會批新線改行觀塘道
行到都充其量30/60分鐘一班班次，對於表定開4-8，實際都有10分鐘以內一班嘅42C實在不痛不癢
38 40 290系就難講啲，但姑且等到油荃有招標結果再算啦 |
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