我當年住青衣，試過就係263M收咗車，藍地等極都無，對面已經嚟三部68A！我就係過對面上咗第三部，原本對面263M終於有車，係開頭我睇住佢入元朗方向！嗰時68A講緊20分鐘一班，而實際上，68A就算青機直抵元朗，時間上唔太失禮，尤其是唔經葵芳，加上屯轉，所以客量回升再加班推一推，感覺好等咗，雖則轉車仍是時間稍短，但唔介意嘅話，遇啱時間千色店上車，輕輕鬆鬆又有景睇，好過欖隧口食塵！
當年，263M完全係無多需求，走線同需求背向，加上班次少又無ETA，收咗車就真係死路一條，咁少人搭，收車影響確係細嘅！而相對上，68A一向比較穩定，雖然班次都係少，但出屯門係不二之選。 |
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同意，我試過係福來邨叫兩飛返朗屏，除非263M來先否則一定死等68A，穩定班次係68A的優點，以前靠執雞維生，而家自己做起左批客，加埋荃富街
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本帖最後由 HG6729 於 2018-2-6 00:15 編輯
263M 當年九巴唔識玩縮時間 有ETA 都冇用 明明等到5分鐘有車一改變50 分鐘 係人都走
收車先係死因
如果好似74A 咁一個鐘一班 再加埋可能出入開到21:00 咁亦好等同蝕少左 問心我當佢一個鐘一班 好似74A 74D咁 加上全單層一年蝕少好多
而家都唔會再重開263M 如果青公將來需求大都開268M 出葵芳 荔景實際
最多到時洪水橋68A 268M 好似63X 268X 咁 亦都好呢截位用兩條M線cover 哂
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奇怪既係九巴經營74A也沒取消，開1小時一班不如取消
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本帖最後由 proschebus 於 2018-2-6 16:26 編輯
263m當年定位是上大欖隧道轉車,接駁線都要開60分鐘一班咪仲離譜(雖然實際上收左車開一個鐘係等閒,同251m有得輝 )
74a始終定位不是接駁線
後期此線功用真係得番青公沿線和富泰人去青衣會搭,荃灣楊屋道/福來邨執下雞啦,轉車就咪啦,搭68a出荃灣轉地鐵可靠得多
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九鐵動力 拓新領域
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shing2664 發表於 2018-2-6 15:54
奇怪既係九巴經營74A也沒取消，開1小時一班不如取消
所以我都唔明九巴諗乜74A 74D仲可以響度 |
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依兩條綫咪又係因爲比人吵得太勁，而留低既社會服務綫......
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solomon 發表於 2018-2-5 22:32
我當年住青衣，試過就係263M收咗車，藍地等極都無，對面已經嚟三部68A！我就係過對面上咗第三部，原本對面2 ...
我都試過撞正263M收車，平日中午在泥圍/鍾屋村等到對面第3部68A來才有車出青衣。係部HG牌AV，全程都碌，全車10人都無。最搞笑第3部68A(當時開19一20分)係快過我車到青衣站。無下次。 |
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proschebus 發表於 2018-2-6 16:25
263m當年定位是上大欖隧道轉車,接駁線都要開60分鐘一班咪仲離譜(雖然實際上收左車開一個鐘係等閒,同251m有 ...
251M循環線還時幾好班次，係改了雙向後開始頹，不過都遠比263M好，起碼班次密好多。
楊屋道/愉景新城返青衣次次都中251M，未試過等中263M呢。 |
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當年銀柱龍個個司機當跑車咁開，全程一個鐘搞掂，一見富豪就眉頭皺
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樓主
