九巴 46P, 57M, 61X, 66X, 67M, 88K 調整班次

TuNg''=) 發表於 2018-3-4 12:13
講親東九38，40，42C重組都大戰。

其實當年41改快，班區佬寧願維持原線兜到2046都唔肯加價， 而家班人搭 ...

個人認為41應該儘快取消，加返個41A/42A/44<>6C/45 BBI ，嘔返D車俾41A,42A,44,45分咗佢，加密班次好過

ATENU364TC196 發表於 2018-3-4 12:32
個人認為41應該儘快取消，加返個41A/42A/446C/45 BBI ，嘔返D車俾41A,42A,44,45分咗佢，加密班次好過
...

個人讚成取消 41，但用來換新全日服務的路線，加車去已有路線最傻，因為加完有可能最後被減走

leo_ku 發表於 2018-3-4 13:20
兜晒成個屯門之後入完青衣要再兜,
除左青華長亨叫有吸引力之外其他青衣地方根本係無, 因為你係上左青機 ...

點會同轉 249M 無分別 ?
轉車站網絡擴張到青衣大部分地方 , 已經好睇過 68A 淨係到青衣站就完
君不見 F1 都有人提出 268/9C 其中一條拉去油塘擴張網絡 ?

我無要求條線要屯門所有地方去晒青衣所有地方
我只係想大半個青衣可以一程車去轉車站同屯中 , 其他地方靠轉車站都收貨
條線亦唔需要好似 58M 咁密 , 所以根本唔係捨易取難

至於咩 43/43A/43M bbi
首先一定唔夠汀九橋出入快 , 其次碼頭安友都仲係真空
如果你仲想打埋 243M 主意 , 我可以建議你落街問下 243M 有邊日唔係俾人由朝鬧到晚先

直車唔係唔吸引人
不過如果轉車仲快過 68A 就仲吸引
而事實上係青衣真係無乜人會揀 68A 入元朗

而家 68A 非繁都有十零人係青衣上落
繁時坐滿窗口位過青荃橋更加老是常出現
既然要兜荃灣都有唔錯客量
青衣直出屯公其實真係有得諗下
尤其係有埋屯公轉車站
落荃灣葵涌又係車鏈式班次
57M 同 68A 交換總站
大家都應該會幾接受

57m係一條等汁 ga線，有邊個認為九記仲想改動佢？

kokchun 發表於 2018-3-4 13:47
直車唔係唔吸引人
不過如果轉車仲快過 68A 就仲吸引
而事實上係青衣真係無乜人會揀 68A 入元朗

如果換 63M 重開就可以接受既

KC8249 發表於 2018-3-4 14:42
我反而建議留41但走線要大改

九碼起點，經德民街右轉紅磡道再行公主道支路落西九龍走廊落美孚再行北橋

如果 41 改為經南昌街九龍塘上何文田，不經旺角都可以諗