[路線消息]
九巴 46P, 57M, 61X, 66X, 67M, 88K 調整班次
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本帖最後由 kingprowm 於 2018-3-4 16:14 編輯
ETA 都唔準，諗起火都黎，試過在灣仔等 978 去上水，明明行到去 3 分鐘有車，突然變 33 分鐘，結果因為驚壞車甩班行左斜對面改等 673，點知行到去 673 菲林明道站就見到架 978，真係豈有此理，即係架 978 遲左超過 10 分鐘到盧押道
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長康長青長遠唔應該再依靠42C一條走天涯，盡快將X42C全日啦﹗
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前荃葵青區居民
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當年63M(末年，青衣直入屯門往元朗)由青衣站出車，最快約18分鐘已能到屯門市中心，約33分到元朗廣場；如果燈順就大約40分可以跑完一單。
青衣站全日大部份時間開22-24分一班，日間/晚上非繁都有約20人左右上車，去到屯市就又上十幾廿個人(果時未有西鐵，算是屯市入元朗直接快車)。
入元朗計，青衣站和屯市上車客量各佔一半。
出青衣客量相對略遜，那時連坐滿都少見。
現時有轉車站或許不同講法，那時63M青衣只得一站(機鐵站)，經北岸公路駁汀九橋往返。
現在68E，青衣站開出，約28-30分到形點，約30-35分到合益路(最近元朗大馬路的車站)，純屬參考。
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本帖最後由 arfung 於 2018-3-4 18:11 編輯
這個問題也嘗試了解過，因為見大部份屯轉得一線到某區的接駁線，都有二次轉乘。九巴回覆不會加二次轉乘68A青衣方向 [即是屯門小區(M各M線)->屯轉-(68A)>青衣站-(248/9M)>青衣西/南]
據說應該是和68A(往青衣)同時駁綁住一系列由欖隧線轉乘(往元朗)有關。
以公司一向不重視68A的情況來說，都難搞了...(屯門和部份天水圍M線於荃灣轉290系的$4.2/$5轉乘，都可以漏左比68A )
回程68A入屯門/元朗是有二次轉乘的，不過就要$11。(248/9M先收$4, 轉68A收$7, 屯轉再轉其他車免費)
不過我自己就不太肯定青衣南居民會這樣搭轉兩次車，還是寧願43M/小巴($4.3~$4.7)出葵芳轉58M/61M/67M($9.1~9.4)？
師兄若有看法不妨討論一下。
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若果要做到善用資源既話老早都應該要做到啦，問題就係有區議員嗌唔制呢！
係2016至17年度既RDP，就曾經建議57M改為星期一至五兩味服務及撤出荔景，到葵芳邨為止，以換取66M加班，結果就係因為區議員反對而難產。
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主賜我異象，來委身香港！
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唔通59A冇人反對? 九巴同運輸處係要斬既理得你反唔反對, 之後又話加返車去59M/59X, 結果係斬59A果一刻59X仲要係繁時減班, 非繁加少少, 所謂既延長服務時間都只係因為同時冇埋59S/一半259E班次, 令到59X多左班屯門碼頭開0515, 59M多左班屯門碼頭開0530! 不過當時個建議就照抄59A, 連停葵芳村都照抄, 完全唔睇57M既情況, 荔景北方便調頭唔好咩, 朝早57M往屯門又唔係冇客做咩要單向再私牌返屯門, 57M改做星期一至五上繁雙向服務(以往66P模式)就差唔多
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今時唔同往日, 早3年前九巴仍然年年蝕錢, 年年叫加價, 減車減班既壓力自然大好多
呢兩年巴士公司都有錢賺, RPP基本都沒話要取消全日線, 連減班都好少, 基本都係加車, 開新線甘樣
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欠人減班真係大晒
cut佢一兩條線比肯請兼職果間做咪仲好
再唔係比嶼巴(老冠)做肯定唔會欠人收車/減班 |
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57M 山景 > 西鐵站 > 市中心 > 屯轉 > 長康 > 長青 > 美景 > 翠怡 > 宏福 > 青機
呢個走線我覺得已經最好行法
68A 應該去返荔景北，至少吸返原本青公返大連排嘅客返嚟 ...
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如果青衣重開 63M 但走線改為青衣站開出跟 249X 行法，去到青沙走南灣隧道去屯門公路，再跟原有路線到元朗站應該很好，57M 取消吧，山景這些老化屋邨憑什麼要兩條 M 線
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