[路線消息]
九巴 46P, 57M, 61X, 66X, 67M, 88K 調整班次
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很多時候就係覺得很無奈,為什麼不論巴士公司和大部分巴迷都要低估青衣巴士線既需求
經常要提供差劣服務給青衣路線,根本如果提供好一點服務,也見越來越多巴士線客量不斷增加
最佳例子係 41A 改快,然後就 948 延長服務時間,A31加經長安都多左人搭,279X 在上水等車多人到等第二班才有位坐,期望巴士公司多點重視青衣居民對巴士服務的需求吧
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之前有報導提及57M未來考慮申延至54區,即條線有曙光
所以現階段應該不會大改66/57M
青衣需求問題,在資源有限情況下,屯門青衣間需求真是比較次要,自然唔會放太多資源下去,現階段68A加班已足夠,最多加埋第三次轉乘248/249M
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九鐵動力 拓新領域
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下下什麼客源不足,冇客, 就唔做
好多野都不用做啦
好像249X 咁, 我相信盤數一定唔會蝕,
係就係冇49X 咁好, 但又未到43M 的地步
既然係咁, 點解唔做?
而家有大數據, 更加扼唔到人
例如刻意迎合一D 番放工的流量, 打爆一班車,
將一班車的收入救非繁時的不濟, 都係可行的做法
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Mandy+263M=HG6729
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本帖最後由 proschebus 於 2018-3-6 10:27 編輯
有北水就唔該叫老運招條線由深圳灣直達青衣線,而不是需要一條青衣去屯門再轉B3呢D益智建議
同249X情況不同,上水有大大條鐵,屯門得B3X,基本上B3X屯公兩站極難上車,仲要推多班人咁轉,無野嗎
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九鐵動力 拓新領域
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我仲有講到其他果幾個轉車點, 唔好睇漏
B3X 做5切未加車咯
有人建議城巴,提醒下佢, 佢一定做
$11 咁好賺
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Mandy+263M=HG6729
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屯門 M 線咁多條荃灣葵涌,其實青衣分配兩條真係咁困難?
現在一條做荃青 68A,再加一條深入青衣屋邨既線都唔得?
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如果真係開屯門青衣特快, 相信會有唔少68A青衣客會轉投, 但九記又會因此每位收少啲($9.4vs$11.2),
除非可以拉到同68A同價, 唔係的話其實九記係冇乜誘因會做
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最愛猛男
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本帖最後由 proschebus 於 2018-3-6 12:00 編輯
其實可以既,搵66M做深入青衣比較適合,做埋你所講的IVE,工廠區,57M改大興開,反正山景總站應該無咩人上車,大興又有葵涌直達
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九鐵動力 拓新領域
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如果我由青衣出發又一定要在元朗廣場轉 B1,看來只可搭 68A 轉,搭 68E 由鳳翔路行去元朗廣場遠吧 |
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