[路線消息]
九巴 46P, 57M, 61X, 66X, 67M, 88K 調整班次
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對
而家有北水, 係唔同左好多, 有轉車站, 屯市, 轉到B2,B3系
仲有青衣IVE, 職安局, 工廠區
其實都有得做, 起碼食呢幾個位, 都能令條線收支平衡, 大數唔洗蝕
俾個機會青衣人唔一定落荃灣/ 葵芳轉, 隊死下面
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Mandy+263M=HG6729
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我知只係講吓，但可看出很多人心地好差，成日想將最垃圾既野塞去青衣度，屯門一眾M 線中擺明 57M 最垃圾
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本帖最後由 0q9w8e 於 2018-3-5 19:12 編輯
唔知42(A)/249X/43(A)朝早入青衣客量如何?
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夠行但唔夠客反正當日車數都差不多
只是63M去到屯市
落剩嘅客量手指腳趾數晒
當日你話冇轉車站
但現實係屯門人當市中心做轉車站
所以唔好諗得屯青線真係大咗好多
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CZ_6686還錢!
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鳳翔路行落大馬路事實唔邪惡
轉出去就係又新街，落多個路口就係大棠道
太子落旺中，你會唔會話遠先？
呢個距離已經夠由鳳翔路去到實惠喇喎…
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CZ_6686還錢!
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點解如果重開63M會冇客？今日嘅情況已經同幾年前爭好遠，你睇下68A客量同埋班次都好咗唔少，屯轉下午爆滿時間經常要等兩至三班63X/68A先上到車入洪水橋，你就知道根本需求好大，依家有深圳灣，又有轉車站，仲有洪水橋，點解63M重開會冇得做？將63M改行青衣西路，縮去洪福做總站，一定有客。大把線都係因為轉車站開咗，客量上升左唔少，例如260X，263。63M重開開返非繁忙時間20分鐘一班，繁忙時間15分鐘一班，繁時一定坐得滿，甚至企人。唔好成日睇小青衣嘅客量，如果青衣嘅搭客少，279X就唔會做到風生水起
P.S.依家68E越做越好，某部份繁忙時間班次甚至企人，遲啲仲話要縮短68F，加埋遲啲元朗南發展區，潛力其實非常大
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其實全日服務和只在繁時服務，對居民觀感很不同。249X形勢上是看好。
現在有ETA，249X對青衣南來說，是「的士」速度入沙田，定點30分鐘也願意就時間等。
我上次平日黃昏搭，在青衣尾站上車，要做閘長。
(見到排隊人龍時，仲驚會上唔到，好彩大家知半小時一班，都好肯行入D)
試過下午搭，就約30-40人上公路。
青衣尾站約12分鐘到大圍，20分鐘到沙中，好爽。
249X是少數真心專為青衣為主導服務的路線，期望將來更多以青衣為本的服務改動，乘客公司雙贏。
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若跟63M路線，青衣站直入屯轉再去屯市咁樣行，應能支持繁時15分，非繁20分，深夜25分的班次。
觀察現時68A平日客量：
早上屯公三站(估計搭客多入青衣，因同站有頻密58M去荃灣葵芳)，七點幾班次上客共約十幾二十人(若能上到的話，所以可能有流失)；
屯轉一班也上十到二十人(視乎班距)。
黃昏青衣站加長安，一班車約有30-40人起碼過橋。
68E個別班次多客(多客段為下繁轉車站往元朗南方向)，但整體上仍然比較少客，難有坐滿情況出現。
不過編班上休息時間極多，對司機來說應該是一條好好做既路線。
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師兄無需介懷，大家理性討論時，提供觀察到的情況和數據，再加上意見，真相就會越來越清楚。
以實際情況計，57M和66M重復。57M整體形勢上較差也是事實。
但的確繁時雙向有客(屯門工業區和IVE)，要改動(路線/服務時間等)也希望要照顧這班人，免重犯當年改68A不經葵涌時一大班人要轉車的趕客行為。
57M多年來歷史上也較頹，始終屯門區內站少服務範圍細，係事實。
屯公最後一條M線用勝利二型再轉三軸熱狗。全冷後也用載客量較細的車。相信公司有曬數據既。
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