討論客量多的專線小巴轉專利大巴是否可行

384047x 發表於 2018-4-26 23:44
其實點解要有小巴?其一係引入竟爭，同專巴爭客令兩者服務唔會太差，其二為左一啲需求唔大，但唔可以冇服務 ...

對於專線小巴來說，在作為鐵路的Feeder service的情況下，由於小巴可配合鐵路提供頻繁服務，因此一般都比巴士接駁服務更為受歡迎。

深圳比亚迪 發表於 2018-4-26 17:43
一部巴士兩百萬，可以行18年。一部小巴幾十萬，行十年左右。以六換一，小巴可以賣走多餘的車，同埋可以享用 ...

篤爆你先
1: 一部雙層車，免稅，都肯定要$2XX-3XX萬
2:根本大把車都合法享用免稅柴油

hihihi 發表於 2018-4-27 01:17
不如平日51轉的士行
934/936部分班次轉小巴行
一大堆廢線轉小巴行的確唔錯既選擇^_^

934部分班次轉小巴行<----呢個世界有灣荃紅頂同大丸麗城紅頂，完

702延長去又一城已經係取代小巴10A和10M已經係一個例子

acc1368 發表於 2018-4-27 07:38
篤爆你先
1: 一部雙層車，免稅，都肯定要$2XX-3XX萬
2:根本大把車都合法享用免稅柴油

唔係大把車都合法享用免稅柴油﹐而係全部柴油車都係用緊免稅柴油。


ref : http://hd.stheadline.com/news/topic.asp?contid=63
註 : 現時油站應該只有這一款車用柴油出售。

看云全港都只是新界專線小巴44系適宜用大巴行，其他路線都無咩特別理由要小巴轉中大巴

proschebus 發表於 2018-4-27 10:15
看云全港都只是新界專線小巴44系適宜用大巴行，其他路線都無咩特別理由要小巴轉中大巴 ...

還有新界11/91M共存多年
如果當年無11開辦，91M肯定做到繁時5分非繁10分

384047x 發表於 2018-4-26 23:44
其實點解要有小巴?其一係引入竟爭，同專巴爭客令兩者服務唔會太差，其二為左一啲需求唔大，但唔可以冇服務 ...

同意，小巴能夠從大巴搶到生意證明其有競爭力及價值，雖然本人對小巴無太大好感，但仍然捍衛小巴生存權利，維護公平競爭環境和乘客選擇權，所以站在此立場上不能同意樓主提議。

能夠採用小巴營運的路線，多是因為需求不大但又必要的路線，用大型單層或雙層巴士行走不合成本，或是需求大但路程短，毋須大材小用派出大型雙層巴士行走的路線，路程短乘客多數未必願意往上層乘坐造成資源浪費，比如我住樂華邨個頭來往樂華和裕民坊的22A綠van、以及來往牛頭角安基苑和瑞和街街市的紅van就是好例子，而且這兩條線雖然整體上需求量大，但不同時段客量相差非常大，就拿22A為例，繁忙時段候車人龍可以誇張到從裕民坊一路排到轉角的觀塘站同APM的天橋，但非繁時段亦都可以少人到掉反轉車等人，小巴更好地針對不同時段客流量靈活調整派車節省成本

本人認為樓主與其提議部分路線轉大巴行走，壓縮小巴生存空間，不如尊重公平競爭的環境和乘客選擇權，提議政府鼓勵和資助小巴公司加快車隊更新，引進更多新型低地台小巴提升服務水平，同時批准小巴合理加價對得起其提升後的服務水平，讓小巴成為一種更加方便和符合無障礙理念的交通工具，自然能夠吸引更多市民乘搭小巴，亦有助防止專利巴士公司不思進取，維護公平競爭環境和乘客選擇權更加實際