tonytse126 發表於 2018-6-8 22:12
另一邊其實問題不太大, 最多都係朝早出荃灣的雙坑和夜晚返青衣的中途站塞得較厲害......, F" z- j6 _3 I0 t8 U9 ^ B$ D( B, _
但小巴入口那邊路線多, 又有幾條大線設站, 再加上得一條線行車, 所以繁時就容易塞死......2 y; C8 B) K3 ]9 B
當然差不多每條線在長安都係有存在意義, 但都總得要想辦法改善下個問題, 例如研究重整總站的設計 (這點地區人士是有過建議, 但可行性一般), 在不抽線的前題下減少埋站時間, 令乘客享受到較快車程
之前有人提過話的士違泊頂住巴士入站﹐所以就塞車。
這是其中一個原因﹐不過唔係最主要的原因。
於是建議在948站位開通做行車道﹐供巴士在此入去的士站的一邊車站。
唔係無作用﹐只係作用唔大。(搬番走堆水馬﹐咪無的士阻礙到巴士轉灣囉 )
主因其實係繁忙時間﹐周時都兩三部車一齊入站(有時真係受的士阻礙令到積聚巴士入站)﹐真係乜站都死啦。
另一條單坑(41M/44青衣村及42M/948長享)﹐情況都係一鬼樣。
根本成個長安係用到盡晒﹐唔算真正overload﹐但剩餘容量不多。
單純處理小巴的士站的一堆車站問題﹐方法就係分流部份路線出擔杆山路。
而家個出站位及回旋處路牌之間﹐做適當的工程﹐加多條行車線做巴士灣﹐巴士就可以在現時路口位轉出去停站。
不過﹐唔知有無官員想到出來﹐又唔知地權業權/地底設施等是否配合到。
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本帖最後由 miklcct 於 2018-6-8 22:39 編輯
至低限度41入長安係多餘嘅，抽走條41嘅話隨時可以吸引到青衣其餘44客轉搭41。
重有只要追加一個E31去東涌免費轉E32去機場嘅BBI，咁E32亦都可以抽走埋（唔抽得走E31原因係E32中午要兜路）
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如果富安被搣柴，咁恆耀係咪即刻變帝區？我唔覺得烏溪沙/馬市車一定要停恆耀喎… |
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本帖最後由 tonytse126 於 2018-6-8 22:49 編輯
E31自己都搞唔掂, 仲食到E32? 還有去後勤區的通勤客呢? 難道靠A31/青馬轉車?
至於41, 如果44搞得掂41早就消失了, 若然抽走41但44又加唔到車, 情況肯定比依家更差
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馬市車可以分流部分行錦鞍苑尾站上高速，令錦鞍苑有特快車（回程恆輝街頭站）。欣安邨就比較難搞，應該只可以開特別班解決。 |
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本帖最後由 kei_hk 於 2018-6-8 22:55 編輯
41
而家其中一個角色咪係執緊44的死雞客囉。
無左41﹐44繁忙時間都唔夠載。
屯馬線開通﹐41仲有無得留低﹐會唔會被大改造都未知。
但係我周時假日下午﹐都見到有十幾人在長安上41出九龍﹐這班人又唔係送44的車尾﹐真係特登等41的
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華明呢 D「帝區」，你咪試下唔好兜入去囉，睇下客量差幾多
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華明呢 D「帝區」，278P同270P咪試下唔好兜入去囉，反正有278X同270A/270B，睇下前段會多幾多客。 |
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當 61X 有人話唔取消得，咁照常理 41 取消也同樣不合理，但我同意 41 改做，可以改經南昌街做啡九龍塘至聯合道一帶，也可考慮延長至啟德
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