(01/11更新)80X , 85K , 87D , 89 , 94 , 281M , 286M調整班次

mckhgc 發表於 2018-11-15 19:29
即係閣下認為，對88M客(主要係隆亨顯徑)黎講，281M吸引力不如88M？

咁就奇怪了，88M做到既野，281M一樣 ...

就算唔計之後開辦既286x/985，281M同88M係有唔同的。281M在早繁最多人坐果時開單層，好趕客。初期在顯徑總站上車都要企的時候，服務明顯比全雙層的88M差

流星☆雨 發表於 2018-11-15 23:35
認真講，有佔領先有今時今日98字頭過海線個發展

話雖如此，但假若沙田西隧線到今日甚至沙中線過海段當日沒有開辦的話，
各條沙田紅隧和經東隧去中上環的路線必定元氣大傷。
就沙田西隧線未開辦時紅隧和東隧的塞車情況而言，
其實早已倒走了不少中上環客落地底，
而將來灣仔的會展站屬沙中線過海段的尾站，
因此若巴士公司到當日仍然一成不變的話，
將來只會承受惡果。
佔中也許是一個令巴士公司改善服務的契機，
真正促成的原因也是人和(差唔多佔中那年有巴士公司換了管理層)。

順道回應287X那段。
87A表面上看似同沙中線無關，
但也不要忘記當馬鐵直出九龍後，首站便是鑽石山，
鑽石山屬於馬鐵和觀塘線轉線站，
觀塘線是直達太子和旺角，
影響或多或少都有，只不過沒有比途經顯徑的87B大。
顯徑站去鑽石山站，連搭的士都不夠鐵來。
(按：顯徑巴士線幾乎是無一條不受影響。)

leo_ku 發表於 2018-11-15 19:34
89少左好多轉乘客，88X快過89，它少左好多頂閘但唔代表無，你分得清嗎?

我咪話會頂閘囉???

mckhgc 發表於 2018-11-15 19:55
88X去程$10.2，回程就算藍田以後上車，都要$8.2，可以搶到好多$6.8既89客嗎？
...

觀塘道同德福果邊如果夾岩時間的話班客都可以係觀塘道等車未必搭89好出奇?最重要係市中心果邊既客, 源禾路果邊就唔係多

AVW28 發表於 2018-11-16 07:52
話雖如此，但假若沙田西隧線到今日甚至沙中線過海段當日沒有開辦的話，
各條沙田紅隧和經東隧去中上環的 ...

希望屯馬線鑽石山站去觀塘線鑽石山站唔會行好遠，好讓太子一帶改用太子站轉車去城門河東至馬鞍山，唔駛行咁遠去旺角東站

流星☆雨 發表於 2018-11-15 23:35
認真講，有佔領先有今時今日98字頭過海線個發展

同意。尤其是980X, 981P的出現真是同佔領有關。

如果當年巴士公司開了982X回程先及行干諾道中, 今日回程行德輔道中的就變了980X/981P。

mckhgc 發表於 2018-11-15 20:33
都係嗰句

$5.8大圍回程，仲要多數20分鐘一班，搭就5分鐘未必有，咁既極品待遇，全沙田邊度有？以前冇馬鐵 ...

其實287X來到,隨時都上到20個,
812的客都會轉投

AVW28 發表於 2018-11-16 07:52
話雖如此，但假若沙田西隧線到今日甚至沙中線過海段當日沒有開辦的話，
各條沙田紅隧和經東隧去中上環的 ...

(粗略統計，或者有錯)
我覺得東西線通車之後,巴士公司會好傷,但考慮到港鐵同九巴收費既差距,而港鐵唔減價(或者減價好少)的話
巴士重組計劃要通過到區議會果關既難度唔細,
分分鐘好多路線都會變雞肋線，取消唔到
(例如：與鐵路平排的85M/89B；潛在流失很多客源的80/87B)


至於顯徑區巴士線在東西線通車後客量流失程度，真的很視乎港鐵點收費，
如果港鐵由顯徑去旺角/觀塘/九龍城收9.0元以上，而鑽石山轉車麻煩的話
85B/87B未必即時死亡，80客量不會大量流失(平心而論,80顯徑出觀塘算快)

kingprowm 發表於 2018-11-16 11:07
希望屯馬線鑽石山站去觀塘線鑽石山站唔會行好遠，好讓太子一帶改用太子站轉車去城門河東至馬鞍山，唔駛行 ...

大約係大圍落大堂轉車左右的距離
如果車程穩定的而目的地係城河東, 所花應該可以打個和

eternalflame 發表於 2018-11-16 13:19
大約係大圍落大堂轉車左右的距離
如果車程穩定的而目的地係城河東, 所花應該可以打個和

如果同大圍東鐵轉馬鞍山線差不多這個距離都還可接受，最怕係中環站香港站，尖沙咀站尖東站這種距離