[服務調整]
(01/11更新)80X , 85K , 87D , 89 , 94 , 281M , 286M調整班次
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KMB 應該好歡迎呢個趨勢
除左條 798 係對家之外,推人上 88、88X 一定好賺過 89
89 又唔洗咁大壓力可以有減班空間
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班次己經有分別,正正因為281M無加價,但路線延長咗唔少,加上起初合併時,資源並無明顯減少(只係比88M+81M用少1-2部車),根本上無點賺到,無耐就減班,越做越hea!
根本上起初直接cut 81M(起碼節省3部車),保88M(繁時起碼有1-2班頂閘返顯徑),唔洗803k做到死!
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本帖最後由 noending 於 2018-11-16 16:27 編輯
其實如果照師兄咁講,所有80系、85系、89系都cut得?
根本上照你個車費對比表,睇得出有部分路線係有得做,只要重組/合併84M、85M、286M三條路線改特快線,始終車費相差太遠,但車程(非繁)相若!而唔係坊間睇到咁消極!
而80、89、89c、89D(89p)需要提速,應該做得住,但85系(85除外)如無意外全軍覆沒,80p、80x亦收得皮!
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大圍 - 新田圍呢個係困局黎,偏偏得三條巴士線而冇其他任何選擇
但三條線入面有 82K 同 281M 兩條雞肋線,無心機做實屬正常
展望將來,281M 就一定冇得留低
唯有寄望 82K 會有突破性既重組,先有望改善新田圍 - 大圍的服務
但係仲要 87B 做到雙向分段先得
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80 呢類觀塘路線影響應該有限,一黎大圍往返黃大仙/九龍灣/觀塘都係要轉
80 仲有四美係冇鐵位,而且美田一帶人口持續增長,應該可以守住優勢
87B 有深水埗/太子同埋區內客應該頂得住
尤其將來應該會取代 281M 做晒顯徑 - 新田圍,點都會有一定重要性
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應該遠過大圍,但會同九龍塘站差不多。
利伸︰睇過圖。
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85B一日未通到落宋皇臺、馬頭圍,應該都唔會有真正影響,而且呢條線係Haters gonna hate
可以預期黎緊顯田圈最好做應該係286X/46X/985/機場A車(如果開得成) |
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趕客路上 理_得你
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我講既意思係,客小左但cut唔到。
我覺得在最極端情況下,就算好似85B依類霉線會因為價錢問題而無法歸西(或迫使運輸署再用行政指令解決)。
我個人對東西線通車冇咁悲觀。我初步整理了一些沙田區巴士非繁忙時段的ETA行車數據,也推算了東西線往返沙田至九龍東(九龍灣至觀塘站)的車程,除非路線本身有點兜(例如89C),在假設鑽石山需要花5分鐘時間轉車的前題下。
在沙田圍至馬鞍山站附近去九龍東,大部分巴士路線仲有時間優勢。就算在顯徑,80p行車時間唔會輸10分鐘以上。
遲點才另開文討論這東西
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今日下午3點幾在黃大仙見到入沙田的89, 果陣開10分鐘左右一班, 交通正常, 12米3ASV只係坐滿窗口位+大半個下層
老實講, 比著係白板豪什至係熱狗出3M的時代, 呢個鐘數喺黃大仙閒閒地排四五十人, 上唔上到車係睇落左幾多流水客, 隨時閘長都無得你做, 而且當年起碼5-6分鐘一班, 仲有加班車。當年下繁/假日大會堂出觀塘係人接人車接車咁黎, 呢頭清完轉頭D客又唔知係邊度突出來
如果唔係89仲有區內客同學生支持, 早就Cut到12-15分一班了 |
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