[服務調整]
(01/11更新)80X , 85K , 87D , 89 , 94 , 281M , 286M調整班次
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本帖最後由 Snowbb 於 2019-2-10 15:05 編輯
對四美而言，即使東西線通車，出九龍灣/觀塘仍然有一定程度的不便
就算非繁繼續經顯徑亦未必會趕四美客
不過或者可以先將 80P 開埋下繁回程，令 80 繁時集中做四美客
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當顯徑需求少左，80自然會減班，對四美人黎講
有其他駁腳車情況下，有冇咁死忠於又兜又疏既線呢？
唔可以否認四美係80一個客倉，但當冇左另一個客倉
又有冇需要繼續咁兜呢？係一個疑問
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簽名被屏蔽
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所以顯徑都係難處理既地方
要巴士兜入顯徑觀感同直行紅梅谷路差好遠
Nevertheless , 顯徑的巴士線已經唔算多
顯徑站啟用肯定會對至少一半路線構成影響
若然連需求比較大既 80 都比人抽走，好難過到顯徑果邊
拆線可以係條出路，但係單靠顯徑又撐唔到全日 
BTW，如果 80 可以全日唔經顯徑而行紅梅谷路直出，可以順手執埋條 89B
唔洗 80X 同 89B 係度累鬥累
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其實而家既客量睇
80足以大部分時段分拆
連埋89B既改動
80+80P客源更加充足
顯徑站係隱憂
但反正唔拆又難改
倒不如放手博一博
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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不要玩了, 而家日間1300-1500玩收車開15分鐘一班, 都只係大半滿, 拆線的話30分鐘一班, 只會送客比黨鐵
反而我建議沙中線通車後Cut 80P, 而80改為全日於海福後跟82K走線去隆亨, Cut新翠站,
因為呢堆客係不受惠於沙中線, 咁樣80線喺繁時行車時間就無明顯加長
80 上繁Cut左新翠站, 同時89B會因為黨鐵一程過出鑽石山(客倉新蒲崗工業區)而客量下降, 80原上繁新翠客可由有剩餘運力的89B補上
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本帖最後由 S3bl430 於 2018-11-19 21:16 編輯
你的結論如果要成立的話,咁89B必定唔可以取消,但89B路線同鐵路網絡如何重疊,大家都知道
如果要保持80在四美的優勢,和保住新翠邨既客,我諗80點都要分拆,最起碼平日和假日的日間大部份時段都要分拆,
留返早上入美田/晚上出觀塘班次兜顯徑...
我做一個推算
如果由大圍出去觀塘
假設東西線鑽石山站轉觀塘線要5分鐘,宣傳材料話大圍5分鐘出鑽石山,地鐵由鑽石山到觀塘要約10分鐘
- 搭鐵由大圍去觀塘總車程約20分鐘(=5+5+10)
- 九巴ETA預報80現在(晚上9點)由大圍街市出觀塘市中心時間：34分鐘(相信日間非繁忙時段更慢)
如果你是四美居民,你會揀80,或是轉坐地鐵?
美田/美林走路至大圍火車站都是10-15分鐘腳程,
美林仲有特惠站,他們坐地鐵未必需要駁腳交通,唔好覺得佢地一定要等80
我覺得,如果80唔駛兜顯徑,至少節省8-10分鐘時間,咁80就真的有能力和港鐵競爭,有留客既本錢
利申:顯徑居民,80拆線肯定對我無好處
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咁你諗下而家80非繁客量分布
同繁忙時間反差幾多
就會明點解80其實好應該分拆
再處理埋條89B
基本上現階段兩線半全日客量都會正常
當然你話老九夾硬拆做得30分鐘一班就後話
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 cz9328 於 2018-11-20 22:23 編輯
hardplastic 發表於 2018-11-15 02:25
好多巴膠停留晌九十年代記憶,
大佬啊, 89 客量江河日下, 夜晚七點已經開始幾乎吉車返瀝源,
89...現時繁忙時間確實冇以前咁爆, K廠下繁驚喜廠出N01車相信早已不存在...
不過今次89改班次...用90年代遺留落嚟嘅車輛分配詳情去理解...知內情者反而絕對極度容易理解 89同680線有乜關係, 連帶980/981系改動會打89主意...基本上就算俾人踢爆...有能者亦絕對有大條道理可以辯護。
唔知第時會唔會演變到...K廠302線車輛調去89之後, 晚繁調走做一單過海隧巴返沙田, 然後再做番89?? 畢竟服務詳細表並冇寫明 302 線車輛退出服務改走89線後要在89線服務多少時數, 而從RDP / RPP 角度, 過去曾發佈嘅89線用車數目亦絕無顯示(計算)302線調來之車輛...形式上用302線車輛再調走, 比起抽調89 "親生仔" , 就算要解話都看起來比較合規...
最後...同當年303線 (現今681P線) 關係更密切嘅 81c 今次又唔見要調整班次......定係681P 多年前增設下繁服務時...已將涉及車輛悉數物歸原主, 所以81c 調無可調 !!??
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85K愈開愈疏, 九巴係咪真係咁無心做..... 而家15/20分鐘一班晚繁後段已經坐唔滿。性改循環線, 喺頌安調頭, 再Cut一架車, 會唔會係出路?
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