[服務調整]
(01/11更新)80X , 85K , 87D , 89 , 94 , 281M , 286M調整班次
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85B係一定歸西, 我話的, 只要一通到土瓜灣, 乘客會用腳投票
索性85B全日改30分鐘一班就算啦, 上課日上繁南行就加多一班特車咁大把
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80你預左顯徑站開左之後，唔會影響細
四美←→顯徑交俾286X，而顯徑本身出鑽石山個頭
雖然要轉車，但一程鐵路始終有預算同埋真係快
唯一仲支持到80將會係四美，顯徑如果真係流失太多客
睇下九巴肯唔肯放棄顯徑或者分拆
顯徑站一開，80點計都有影響，但反而有條線冇人咩人為意
定已經遺忘左，隨時影響大到究竟唔知會唔會搞到俾人叫取消
就係88K
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簽名被屏蔽
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noending 發表於 2018-11-16 16:14
其實如果照師兄咁講，所有80系、85系、89系都cut得？
根本上照你個車費對比表，睇得出有部分路線係有得做 ...
好可惜,89C根本完全冇料去提速
都係要等死架啦
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petcity 發表於 2018-11-17 20:37
80你預左顯徑站開左之後，唔會影響細
四美←→顯徑交俾286X，而顯徑本身出鑽石山個頭
88K應該仲會有源禾路一帶學生客
有可能縮做學校線 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2018-11-17 22:31 編輯
以85B/281M既客量,現在都可以歸西,但唔好忽略區議會既政治力量,
我覺得281M和85B唔會一齊死,如果281M死先既話,85B大概都會用黎補位
(應該唔會癲到用80/80P/87B補九龍塘個位掛),咁85B取消的難度會更加大,
我覺得,如果東西線通車後顯徑出九龍東/土瓜灣收費超過9元(同巴士收費相差2元以上),
而鑽石山轉觀塘線麻煩的話,顯徑區巴士重組的難度會好大,尤其是巴士在隆亨/近下徑口村果邊既顯徑邨仍有優勢
如果要取消路線,咁就要諗下有甚麼路線可以交換,
例如是顯徑版287X?985半全日服務?顯徑經大圍往港島東線?
但我覺得顯徑應該好難換到好野
重組顯徑路線遇到既阻力唔會細
你要明白連692/692P都搞左咁耐先可以取消既時候,無人坐唔等於可以取消
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我覺得286M/89C兩條線只會有一條繼續全日服務
如果唔開一些新穎路線(i.e.將現在的281X全日並全日改經大老山隧道),
89C可能都會被迫生存落去(用黎維持大老山隧道轉乘網絡).
或者89C提速/重組的方向係九龍果邊呢
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對 80 而言，繁忙時間單靠四美都還可以
但非繁唔做顯徑客量恐怕會少左一截，難以預計損失
不過顯徑入面唔係條條邨都近顯徑站，搭鐵又要行又要轉車既情況下
80 應該還可以守住一部份顯徑客
88K 都幾麻煩下，始終主力顯徑客
去到海福打後又有唔少選擇去市中心/源禾路
近鐵路站既位應該都會少咁一定客量，但繁忙時間還有學生客支持
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本帖最後由 S3bl430 於 2018-11-17 23:14 編輯
80如果重組,我覺得個重組思路應該係保持在四美,大圍和新翠邨的競爭優勢,而用較少資源滿足顯徑和隆亨居民(別忘記89B甚有可能受東西線嚴重影響),
家住顯徑,個人對顯徑出東九龍巴士路線前景唔係好悲觀,
從顯徑商場起計,80平日非繁15分鐘到黃大仙,25-30分到觀塘,完全有競爭力,
從九巴的角度,80P回車速度應該幾快,龍翔道至觀塘道交通燈較少,駿業里至黃大仙塞車的風險也較少,有客都應該願意做
從乘客的角度,80/80P慣性塞車機會唔高,本身不算慢,又一程過,港鐵的優勢也不見得高
如果鑽石山轉車煩(花超過5分鐘的話),港鐵收得貴既話,顯慶樓,顯沛樓果邊應該仲係會坐80,
80P如果全日,連埋隆亨邨,我覺得應該夠養一條繁時8-10分鐘,非繁20分鐘的路線
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本帖最後由 Snowbb 於 2018-11-17 23:08 編輯
89C 係大勢所趨下應該都係會提速
同樣係主力 77 區，條 286M 做得仲頹
77 區留 89C 比較好，一程過出到九龍灣/觀塘點都一定有用過 286M
反正碩門又係鐵路站旁邊，89C 繼續落碩門難維持競爭力
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講開 85B，有時覺得呢條線客量幾飄忽下
平日非繁好多時 10 個客都唔知有冇，但係有時可以坐滿窗口位 ( 尤其假日 )
繁忙時間亦可以坐滿，唔算特別差
維持依家個班次，等到沙中線通車就可以進一步縮班
281M 點救都唔會救到，但呢條線又做到新田圍 - 大圍
本身新田圍 - 大圍既服務已經唔係特別好，短期間恐怕都係難郁 281M
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