dennislokawai 發表於 2018-11-5 13:12
客量低,首先要諗下點解會客量低,
如果高鐵本身客量OK的話,
客量低極都應該有個譜。
睇你第一句就知唔係經常留意W線
結果真係中左常犯錯誤
官方唔可以唔答啲線係為高鐵而開
但大家分析唔需要跟住呢個方向
依家實際客源可以話係
(a)要快但嫌棄鐵路無位坐/轉線慢/行路多
(b)嫌平日同類巴士線慢/貴
理解呢點先真係有得講啲線可以點改善 |
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W1 呢個客量都仲可以開到 10/12 咁密,減到 30 分鐘一班指日可待
連 22 都好過 W1
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053h4 發表於 2018-11-5 18:39
你估對家咩, 開新線其他路線減班, 而家A車B車日日加班, 962X 咪照樣密過時間表
...
都廢事問佢點解要為港珠澳準備
都仲可以俾E23繼續用豪華椅flyer |
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城巴人手大把 依家好多C機都好后生 同埋629缐D司機做stand by |
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W3 轉沙田區內線已有轉乘優惠
i.e. W3 往上水方向轉乘 282, 283, 284, 288, 80K, 81K, 83K, 83S, 85K, 86K, 86S, 88K 等沙田區內線都有轉乘優惠
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個POINT 係不能288>W3 去上水
否則就可以不用搭火車上去
回拉上安達版友,
絕對支持, W2 定必爆瀉
$5.5 落觀塘^^, 唔要11X 了
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分析上當然可以唔駛跟"W線為高鐵而開"既方向,
但問題係,以現時3條W線定線除咗高鐵站外,
又有幾多高鐵客以外既客呢?
當然你可以話圓方同海港城都係可接受步行範圍之內,
但真心有幾多人真係咁做?
至於3條線服務既區域,
同之前所講根本就同大量路線重疊,
無錯你去點到點既地方的確幾快,
但問心有幾多人真係點到點唔駛轉車?
當然你話可以加站改線增加客量,
但如果改到慢線般咁同一般路線又有咩分別?
我自己咁睇,W線好似機場A線,其他路線好似E線,
當機場流量咁大A線都要市區兜到九彩時先夠客時,
W線晌咁多選擇下可以夠客?
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youtube.com/c/dennislokawai
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