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屯赤連接路通車後 龍運路綫改道安排
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paul2357paul 發表於 2020-12-7 10:27
咁搞法情願揀過另類拉里數方式好過，
例如雙向行盡裕東路做埋滿東邨逸東邨直達，
咁樣亦夾多D東涌居民口 ...
講得啱
你要去改E33咁樣行冇嘢好講
但係點解要拖埋E33P落水?
根本E33P繼續直行就係最好
而家就係因為一個行車里數要搞到全部人喺度嘥時間
最重要嘅就係E33P本來就唔關事
至於A33
與其佢而家咁行經碼頭嘥時間
反正E33要湊夠行車里數
點解唔搵E33好似K52咁樣喺碼頭兜圈
仲有
其實56S如果去屯門站開出跟506行龍門路蝴蝶站嗰邊，根本就唔夠里數收咁貴
又係夾硬嚟兜路 |
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053h4 發表於 2020-12-8 13:17
當日A33X唔應該經友安，如同A29唔會停將南
屯門和將軍澳地緣情況很不同，安友區有名大家叫，是VIP區，當年重點/獨市路線全部要經，易請難送，既得利益也。
係去到960/260X才開始略為打破局面 (但960爆瀉後都即開961兜入去VIP，反而碼頭/青公全段都無份)... |
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3asv@59x 發表於 2020-12-8 13:37
講得啱
你要去改E33咁樣行冇嘢好講
但係點解要拖埋E33P落水?
估計是不想給一條便宜有直達東涌，後勤和機場的路線給碼頭區，迫D客upgrade用A34屯赤轉車，位位多收$3，一係行去蝴蝶。 |
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961入VIP區唔多唔少都係因為當日嘅960有一部入乘客真係由安定行去華都上車的。
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你有你可愛，我有我好笑。
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56S被規定來往西鐵站只係純粹跟番政府既最基本保鐵方針姐，未必與呃里數有必然關係。
咁例如由315到X15系唔駛再做循環線又唔駛再兜上環跟番15正線相若既里數都仲可以收每位12個幾又點樣解得通
E線就番多D東涌居民口味係絕對合理。
這亦是E線既初衷之一。
咪當東涌居民係傻瓜，唔識來往屯元天通勤。
相反屯元天居民來往東涌則多是旅遊郊遊為主，為職業既未必佔大比例。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-12-9 02:24 編輯
九巴想開959做碼頭
但城巴話想開962做碼頭＋青公
最後因為服務範圍大啲所以最後城巴爭贏咗
其實係因為要睇下邊個做同埋當年仲要考慮埋船公司反對而遲咗開，唔係冇份
唔計萬世孤兒嘅洪水橋藍地兆康富泰
960同962(/959)以外剩低嘅走線就係961現時走線
都唔係特登為咗VIP而要961特登入VIP
唔通961山景開可以停市中心尾站，屯興路就上路咩？
區內走線仲短過舊66M大興開
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-12-9 02:36 編輯
56S冇中途站自然行龍富道合理
行龍門路少成1.2km跌落一級之餘仲隨時被人要求站站停
佢唔停站已經注定要咁行，唔見得係為咗呃里數而特登兜路，可以收高一級都只係好彩咁啱得咁翹
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其實當年都市傳說，960開了後極受歡迎，於是968/969都在欖隧開通前取道屯門不停站提早開線。
至於屯門區內，當初計劃無預開咁多條線，所以大家睇到960走線係比平時任何一條線來得服務廣泛…盡搶沿線居民客源。
(停石排中電當掂到山景邊皮、停紅橋當做埋景峰、停市廣場當做埋部份置樂安定，起碼是部份人合理步行範圍)
始終港島直入新界真係快，當年走線來說「劃時代」，結果到960爆瀉，就引來不止一間公司想多開線分一杯羹。
聽說當年中巴都想玩埋一份…
當年有傳過開963，由兆康(想打67M隔離雙坑主意，迫就迫D)去港島…也有如師兄所講碼頭區既車。
不過最後竟然先爆出961，那時未有轉車站年代的角度看獨市位極少…
961山景開，但部份客會貪快和密車用960。
市中心客，過海好D怕無位坐會有人等961，回程就照首選又密又快既960。
新墟街市客(當年未有屯門站)，同上。
真正獨市位係VIP區和工廠區(建安站)。
結果依舊係960大爆，961相對少人好多，除了VIP區客支持以外，主要港島回程分流尾站上唔到960既客。
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ccchhhuuunnn 發表於 2020-12-9 02:34
56S冇中途站自然行龍富道合理
行龍門路少成1.2km跌落一級之餘仲隨時被人要求站站停
佢唔停站已經注定要咁 ...
呢個世界無咁多巧合，明知食硬批客緊係咬到最貴。 |
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arfung 發表於 2020-12-9 11:05
其實當年都市傳說，960開了後極受歡迎，於是968/969都在欖隧開通前取道屯門不停站提早開線。
至於屯門區 ...
沙田線，九龍城線同機場線(遲下都唔洗)你唔鐘意咪掟番出嚟行屯公三站，fine。宜家你連961都要拉埋嚟講。
斬左條961同港島邨巴，叫安定行出去搭962X/960，兆麟/豐景園全部客過曬去962X, 逼爆962X最開心。友愛直頭行埋去搭西鐵兩繁避塞車。 |
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