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屯赤連接路通車後 龍運路綫改道安排
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arfung 發表於 2020-12-9 11:05
其實當年都市傳說，960開了後極受歡迎，於是968/969都在欖隧開通前取道屯門不停站提早開線。
至於屯門區 ...
話時話如果城仔投到54區-港島線，九記會唔會即刻將960C全日，到時變成康城2.0 |
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其實961行友安就無咩爭議, 但A33X當日行友安就玩死左條線
比得貴E車成倍, 其實乘客應該都係想明顯快過E車, 但係A33X入友安變相無速度優勢
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053h4 發表於 2020-12-9 12:43
其實961行友安就無咩爭議, 但A33X當日行友安就玩死左條線
比得貴E車成倍, 其實乘客應該都係想明顯快過E車 ...
其實都唔洗再講A33X，反正遲啲A36/A37都經屯中，多一條都唔多。 |
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問題點都大唔過新版A33，
真係可以搞到原本青山灣掃管笏客倉盡失，
尢其是去到明年2021屯門區塞車大爆發既時候，
同埋成塊照妖鏡睇穿龍運冇心機把握青山灣掃管笏出左黎
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青山灣掃管笏基本上硬食，唔通走去搭 140M 出青衣轉鐵咩
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青山公路黃金海岸/青山灣段，行舊路用E33(屯轉)或A33 - 以當時路面選擇來說是直接。
我估師兄意思是，當屯赤通車後，A33經屯赤走係理解，但在屯門區內仍要繞經置樂、碼頭區然後蝴蝶站才跑公路。
呢一段估計耗時甚多，有機會仲慢過行舊路。反而A33X客就可以豐景園後直上公路咁解，形成強烈行車時間差距對比。
不過我也同意都係半硬食，A33直車但兜路，斷估巴士公司無甚可能將A33三聖出來直上公路，而改用其他線兜置樂和碼頭(尤其不會用E線因收平左)。
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google map當私家車行都係行龍富
根本唔使特登唔屈你
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逆走完硬食就無得避
最多到時八卦下尾站變頭站時間爭幾遠
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近小欖一帶，真係經屯門區內「逆走」既新A33隨時慢過舊A33 (往返東涌要再轉車更甚)
反而諗，A線有$6轉乘，其實機場客夾到時間，先用A38到深井/青龍頭，再轉52X/53駁去近小欖既青公，隨時比直接搭A33快好一些?
所以有師兄話新A33擺掃管笏做總站感覺和效果可能更好。
不過新既A33係咪加密到20分一班?
如果係等車時間縮短或補償到一截時間。
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其實 A38 去深井都要 25 分鐘，轉埋車去黃金可能都要 45 分鐘
大小欖可能快左，但打後應該打和
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