屯赤連接路通車後 龍運路綫改道安排

053h4 發表於 2020-12-9 12:43
其實961行友安就無咩爭議, 但A33X當日行友安就玩死左條線

比得貴E車成倍, 其實乘客應該都係想明顯快過E車 ...

A33X入安友都係想屈人跳上A線唔上E33啫
又唔係關VIP本身VIP事

andy92 發表於 2020-12-9 15:51
其實 A38 去深井都要 25 分鐘，轉埋車去黃金可能都要 45 分鐘

大小欖可能快左，但打後應該打和

合理推測。
所以新A33集中做黃金海岸打後青山灣三聖和碼頭區，應該都係正確策略。

有時諗，路面狀況是這樣，加上黃金海岸後到小欖一段的人流分佈，其實新A33放掃管笏做總站開車，加特班往/返屯轉，係咪比現在的編排來得較好?

ccchhhuuunnn 發表於 2020-12-9 15:53
A33X入安友都係想屈人跳上A線唔上E33啫
又唔係關VIP本身VIP事

就係咁樣，偷唔到雞仲蝕多…

不經安友區，市中心甚或屯門站到貴賓就有機會貪快上A33X，可以參看舊A33P(市中心直上公路年代)那一對來回班次的客量，絕對好睇過疫情前的A33X。
後來A33P併入A33X全天候經安友，市中心客上A車只比E車快10多分鐘仲要唔係總站車，吸引力有限。
安友客又唔多似鍾意搭A33X，有車到，人龍通常唔郁，繼續等E33，能上多個5個客算贏。

當然價格離地($27.7 VS $13.9)的因素影響更大。

arfung 發表於 2020-12-9 16:32
就係咁樣，偷唔到雞仲蝕多…

不經安友區，市中心甚或屯門站到貴賓就有機會貪快上A33X，可以參看舊A33P( ...

唔係唔鐘意，係唔會死等姐。如果真係去旅行而A33X 遲一兩分鐘嚟，會多啲人上A33X。其實旅客分散係好正常嘅事，所以去邊都冇咩人上

arfung 發表於 2020-12-9 14:30
青山公路黃金海岸/青山灣段，行舊路用E33(屯轉)或A33 - 以當時路面選擇來說是直接。
我估師兄意思是，當 ...

A33應該改到三聖左轉豐景園然後入碼頭，置樂用A33X兆麟後兜返轉頭。咁樣A33同A33X都可以喺無E線嘅地區獲得最大優勢。

miklcct 發表於 2020-12-9 19:28
A33應該改到三聖左轉豐景園然後入碼頭，置樂用A33X兆麟後兜返轉頭。咁樣A33同A33X都可以喺無E線嘅地區獲 ...

咁改法不如叫置樂人暫時放棄龍運，遲啲去華都等A36/A37好過啦。打大圈喺屯門南係唔會行得通

arfung 發表於 2020-12-9 16:26
合理推測。
所以新A33集中做黃金海岸打後青山灣三聖和碼頭區，應該都係正確策略。

新A33既死症係特登入去塞完皇珠路右轉橋之後然後仲要特登出去碼頭區兜圈，青山灣搭起想唔慢到痴根都幾難。
仲要加埋唔入港珠澳，請問仲有乜獨特優勢可言?
隨時勁過261與261X之比。

同埋E33與E33P示範左俾大家睇可以稍為加減覆蓋範圍，新A33X亦可以換哂做屯門河東而屯門河西換哂A34，跟住爆瀉既時候亦可以開中途起載特班。

若果龍運真係咁想sell碼頭區有就腳A線既，A33都係再拆線吧。

依家龍富路仲係唔係50km,搭56S仲慢過1,2號行彌敦道!

paul2357paul 發表於 2020-12-9 20:24
新A33既死症係特登入去塞完皇珠路右轉橋之後然後仲要特登出去碼頭區兜圈，青山灣搭起想唔慢到痴根都幾難 ...

再分拆咪的士客量?行到屯門就可以A33X,A36,A37!置樂行去屯中,華都,步程都合理!

Anonymous 發表於 2020-12-9 12:40
沙田線，九龍城線同機場線(遲下都唔洗)你唔鐘意咪掟番出嚟行屯公三站，fine。宜家你連961都要拉埋嚟講。
...

點解VIP區仲未有車去太古坊,九龍灣商貿區?