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有立法會議員透露城巴計劃申請加強皇后山巴士服務
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本帖最後由 GX7043 於 2022-6-20 11:34 編輯
版友的邏輯果然非同凡響
先不說新城是不同公司/ 79X是獨市生意
按照版友「舊線繁忙時間不夠載，所以新線不值得加班」的邏輯，所有新區的招標線都應該不需要做了
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GX7043 發表於 2022-6-20 11:28
版友的邏輯果然非同凡響
按照版友「舊線繁忙時間不夠載，所以新線不值得加班」的邏輯，所有新區的招標線都 ...
唔好咁講吖
因住佢就會講[咁舊區就唔值得加班架嗱]架啦 |
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ricky 發表於 2022-6-20 11:25
講轉乘網絡，城巴點都唔夠九巴鬥，九巴本身多路線，佢在粉嶺設轉乘站，幾乎包晒全北區巴士線。不過，皇后 ...
呢個理論基礎只在夠客直出嘅前題下成立。
正始樓上版友所講，如果有路線直出，巴士市佔率係好高，但基數唔太大。皇后山入盡伙同水泉澳人口接近同一水平，但83x、287x、47a都係搭緊其他區一齊做。仲要北區出市區路線長，成本高，加班加車自然都冇沙田咁大刀闊斧。
最終都係要睇入伙果班係咩人，如果新移民係多，過關需求大，可能開條B線、上水線比佢地仲好，就好似天水圍去上水/B1封關前需求完全贏晒其他所有長途線。所以我諗城巴都幾審慎應對78x，79x可能已經係比想像中好，但再出多條線會點，條數真係要計得幾盡。 |
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將軍澳堆線都有少少雙向客源, 返商場工, 返學, 仲有放假去商場會所
但皇后山, 馬尾下有冇依d客就唔知喇, 到時到整個55% 45%, 以為部車座滿
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十四鄉準居民 恭喜晒！
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本帖最後由 ky927 於 2022-6-20 11:55 編輯
其實正反映新制度另一漏洞
既然新線服務範圍suppose主要服務標書內新發展範圍，而且限制中途途經地段，咁理應只要營辦商肯開，就唔應該限制佢對該區嘅服務。服務無人嫌多。
出標想人爭，但中標又限制競爭，好茅盾
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現在招標好明顯係招路線專利權,而唔係地區專利權
屯門皇后山的情況是,在港鐵和九巴月票之下,
運輸署無可能唔批九巴開辦路線往返屯門皇后山,
屯門更加無可能唔開K線
如果唔係一定比地區政治力量插死(不只是區議會,可能直接升級至立法會層面)
再加上運輸署固化的開線思維
(招標皇后山和54區繁忙線的目的地大同小異,就是給居民返工放工)
善水在這個大環境下中標,只好自求多福
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錯字連篇
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而家屎水皇后山堆線面對既困局：
1. 皇后山 + 山麗苑話大唔大，話細唔細，單靠佢 + 馬尾下一段沙公，
要做大一條線，絕非容易。
換言之，非繁班次隨時頂盡得30分一班，吸客力有限。（仲未計79X、78X九龍段走線咁騎呢）
2. 基於地理限制，
龍山隧道既入口，
令到一條線好難做哂沙頭角、坪輋、馬尾下、皇后山。
但問題係，如果呢幾區唔夾埋一齊做，
正如頭先第一點所講，
要維持合理班次去吸客，
可謂近乎天方夜談。
****
忽發其想，
既然運吉專登劃到條線做「皇后山 + 馬尾下」專線，
呢個局面難以改變，
咁屎水有無得變陣去吸埋坪輋、沙頭角班客？
開支線入去就難架啦（一來狗公反對，二來最多咪繁時一班起兩班止），
但如果同小巴公司（52K、55K）合作搞轉乘優惠，縮短兩地來往市區既時間又如何？
「馬尾下之友」成日強調79X車程幾咁吸引，
其實呢點唔係錯。
只不過，單靠皇后山同馬尾下，
個潛力有幾大而已。
如果屎水可以於孔嶺同磚窟呢兩個站同52K / 55K 搞轉乘站，
又俾到一個合理轉乘優惠價錢俾坪沙兩地居民去轉車來往市區，
咁屎水堆線服務範圍至少可以擴大到東北鄉郊人口最密集既兩個地方，
對加密班次點都有d幫助。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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neoplan720p 發表於 2022-6-20 16:26
而家屎水皇后山堆線面對既困局：
1. 皇后山 + 山麗苑話大唔大，話細唔細，單靠佢 + 馬尾下一段沙公，
要做 ...
方向幾好，敵人嘅敵人就係朋友。
可以宣傳下
1. 市區無需轉車去流水響（已經有）
2. 市區轉乘 55K 往沙頭角農莊
3. 市區轉乘 52K 往雲泉仙館、香港浸會園
4. 市區轉乘 56B / 56K 往丹竹坑 / 鹿頸
可以象徵式加 $1 轉乘（同 九巴 <> AMS 一像），甚至再慳啲 $0.5 都可以。 |
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