麗瑤情況﹐全部都唔係區內線﹐全部都係長程線﹐這一點唔算係長車短坐。
唯一可做﹐就係叫巴士公司提供雙向分段。
只係現時結構性問題﹐對政府來講減少開支係唔多見成效的。
至於沙田﹐我無睇晒條片﹐只係大既知道純粹係區內線的班次問題。
這樣係算長車短坐﹐問題成因乘客及巴士公司/政府都有。
都係一句﹐唔好一刀切 $2﹐增加誘因長者用較平的區內線﹐區內線就有條件增加班次﹐才可慢慢加密番區內線的班次。 |
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一搞就變成上落車都拍咭，好多線都會變成唔可行兼大幅阻慢行程，仲要計好多線都要強制加分段先分到長途未跨區的短途。
所以點都拆唔掂……
86,86A,87B呢類出九龍唔開分段，又要當返短途咩？
基本上會造成骨牌效應有排拆彈
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仲有其他營運商呢🤭
287X厹就算肯加落大圍分段812肯咩🤭🤭🤭
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用M43平價野,影到就算😌
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大西北已經有車站的拍卡機做雙向分段﹐唔需要用車上的拍卡機。
問題係巴士公司及政府想唔想攪。
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kei_hk 發表於 2023-7-26 12:12
大西北已經有車站的拍卡機做雙向分段﹐唔需要用車上的拍卡機。
問題係巴士公司及政府想唔想攪。
其實勁少人真係會去拍 |
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仲有就係統一性，如果太多 if then else 判斷，無思考判斷力果班$2一樣鬧餐死
新界做到巿區又唔做？都係果句，一路追問落去有排拆
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tommy14D 發表於 2023-7-26 12:22
其實勁少人真係會去拍
比全費果班咪會去拍，多個選擇點都冇壞。 |
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正解。
一律 $2﹐拍完自己慳唔到錢﹐完全無誘因去做。
但其他人就真係慳到錢﹐點解唔花十秒八秒去拍卡。
所以上面已經講了﹐以現時來講﹐對政府開支唔會有大幫助﹐就係這個原因。
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巴士公司/政府想減少區內線﹐就應該增加區內的雙向分段。
巴士公司可以減少資源﹐同時乘客亦唔需要因為車費問題而死等班次疏的路線。
但巴士公司/政府唔去推更多的雙向分段﹐都係一個死結。
至於部拍卡機﹐係唔係都拍卡就一定無錯﹐因為唔會再額外收錢的。
只不過﹐$2 客都無錢回贈(落袋)﹐邊處有誘因去拍卡。
一律 $2 這個結構性問題唔去改﹐點都唔會有改善政府的不必要支出(即長車短坐/唔用分段)。
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