KG1428 發表於 2023-10-3 21:21
11B 在市區線中，客量則不及大線好
雖然最密10分鐘一班
11B繁時爆wo，只係近幾年跌好多客，仲有條28B收視都唔錯。
新界區既36B，265B和270B都唔算難睇，31B和43B兩繁都係爆。 |
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又係果句話，不同總站開，無可能夾到。即使你夾到紅磡站同紅碼，拉埋尖沙咀來夾都無可能。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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我又係果句，九龍本地綫跌客，除左鐵路分走客源之外，隧巴都係搶客主力，土瓜灣尤其嚴重。既然利益機制令巴士公司有心做長途綫多過做本地綫，乘客都唯有被逼適應佢。以土瓜灣下路來講，啱嘅話北行可以考慮利用106，南行可以考慮利用85x。但係弊在某些本地綫嘅獨市位無長途綫覆蓋…… |
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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弊在依家條條線都有獨市位
例如3B有富山，21有彩雲，11K有竹園/ 聯合道
而呢啲獨市位又唔可以併嚟做
喺九巴唔想做嘅大前題下，結果大家齊齊減到30起跳
獨市段等到天荒地老，公家段一樣等30分鐘3架車一齊嚟
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269B偶爾都可以好多人搭,自從屯馬全通之後，尖沙咀返元天有機會冇位坐，就到時間去等269B其實都係一個幾好選擇
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應該揾誘因去説服獨市區嘅人接受轉一次車去目的地。咁呢3條綫就有條件斬短，如果中間無總站位，就於九龍城循環或土瓜灣循環。 |
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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本帖最後由 66702686 於 2023-10-4 13:17 編輯
19反送中算唔算係其中一個因素之一呢？ 仲有冇人記得果陣提倡咩罷鐵，唔知係唔係因為呢件事件所以開始多左人保巴。
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借用新巴在西貢區議會講過嘅野，社會氣氛對巴士客量嘅“貢獻”只屬曇花一現，好快就打回原形。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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其實老九應該複製屯轉玩法落九龍城轉車站
5/5A/5P/11/14/26 <> 3B/5C/11K/15/21
容許上下路車同站互轉收貴果一程車錢
咁樣等班客自己可以所謂密轉密
將來可以推廣到亞皆老街既 9/203E
同埋太子道西既 1A
疏轉疏梗係無人理，聯合到站都無所謂
最緊要多車多班就得
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