1. 再重複多一次，你成個思維比招標兩隻字限死咗
就係決定要開新線先有空間攞出黎招標，如果行重組條路根本唔會攞出黎招
2. 既然你識講 positive externality, 咁 economies of scale 知啦掛
呢個問題唔係限於社會責任線㗎
依家城巴下下係度嗌北區要車廠就係咁嘅原因
再者就算係社會責任線，綁落咩線度又點擬定，甚至乎一條係咪足夠？
你幻想到個別線個別公司特別有贏面，係咪即係有空間比運輸署操作到條社會責任線比佢想要嘅公司？
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四彩唔一定要做總站 606A模式一樣做到班客 而你講到上面總站空間咁珍貴 九巴選擇擺兜大圈既28B/9上去，咁叫做做得好？
就算唔係彩福做總站都唔見得有幾大空間架架車上去彩榮路自轉一圈
28B 兜，係咪睇得 content farm 啲每年翻炒一次嘅文多？
一雞兩味咪當年沙市 80k 81k 之流
本質就係一條流水線，無預你坐足全程
未去到的士走線但唔見得落觀塘好大問題
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聯和墟祥華<>長深荔、油尖旺，或者可以撥入粉嶺北新市鎮新線招標？（行粉嶺繞道出入，九龍一條跟 286C，一條跟 50）
翠屏<>旺角/尖沙咀
麗港城<>旺角/長深荔
康翠<>尖沙咀
荔景<>東九
以上四條，或許可以用中九龍幹線新線名義招標？（就似 96 是將藍招標線）
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荔景東九本身話開條40B
麗港城旺角可以298X兜
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本帖最後由 dennis28a 於 2023-10-19 12:29 編輯
我一直都唔夠你清楚呀，咁講法我無塞字入你口。
唔算唯一經營者。
即係你認同 56A 咪即係有問題啦。
咁當日條 56A 根本唔應該開，睇黎千錯萬錯係運輸署。
但你亦都同意 56B 無用，如果一開始招標，運輸署只會劃 56B 出黎，
即係你同意緊皇后山去屯門北需求差到唔應該開線，咁運輸署批 56A 出黎錯上加錯？
咁你應該要同意運輸署唔再去批 56A 全日，建基於皇后山去屯門北需要低，
佢今次無做錯野，你應該要讚運輸署呀，佢把關有力。
本身個頭唔係條黃巴 56A 呀，佢只係第二順位，因為有人有意見唔批。
不過一隻手拍唔響，你咁激動仲咩？
咁紅巴條 A43P 上山，運輸署請無視任何（唯一）意見，可以上馬。
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「咁613A踩東區流水又唔計？」，唔好意思，真係唔應該咁計。
咁聯營線 106 同 606 紅巴唔係經營者？你又唔貼題啦。
紅巴做緊東區單向流水市場好多年，如果計經營者既話。
聯營過海線咁多年唔叫搶，獨營過海線就搶？
新招標區拉長個種線？咦，20A？
原來我一直錯怪左你，你係好人，咁 20X 唔應該開線，應該招標（按你思維）。
仲有，我咪講左監察服務睇分 + 地頭蟲制衡，你又消化下先出文啦。
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 12Lane 於 2023-10-19 11:23 編輯
麗港城人口兩萬養起左一條邨巴（叫唔叫養得起都成問題），真係多條都冇，621又係麻麻。要成個九龍住宅區/屋邨零死角有晒所謂旺區線係咪過左火？都未計近地鐵/紅van地頭縱橫交錯去分薄客源，呢種睇黎唔係完美主義/理想主義咁簡單，而係強迫症...
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麗港城至九龍西，我本意是夾埋未有任何全日交通服務的 KOKO Hills 開一條擁有類似 14X 功能（不過去旺角或者深水埗，行中九龍幹線）的線（一條線充當觀塘道轉乘接駁 + 東西九龍特快，可能填補埋 6D 無法延長的空白）
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西鐵馬鐵對九巴影響係好大，相關幾年，九巴自己都蝕錢加價加到傻<- 中POINT,
果幾年運吉又有咩補償? 屎水尼一兩年無瘋狂加價?
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FBI2 發表於 2023-10-19 08:52
冇人想見到城巴做唔住,但同時也冇人想見到城巴不斷擴張,維持而家既市場比例就最理想.
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一向唔介意屎水越來越多線，但唔該要俾九巴有返部分接駁線
本人最反對就好似係將南調景嶺同十四鄉呢類完全唔俾人揀嘅情況 |
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ahken 發表於 2023-10-20 08:02
一向唔介意屎水越來越多線，但唔該要俾九巴有返部分接駁線
本人最反對就好似係將南調景嶺同十四鄉呢類完 ...
點解一定要有九巴接駁線，有月票大晒㗎喇，其實應該所有招標區都用返將南/十四鄉個套至係啱 |
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