呢個建議唔好處係你用彩雲資源做其他區客, 而且效率好似仲低過唔改, 因為你改完又係服務同一堆地方, 同當年10號改兜鑽石山一樣, 結果就係有客段變成冇客, 冇客段都係冇客.
當年用一條線改出個大頭佛, 你而家仲拉晒兩條彩雲線去倒落咸水海, 想請問改來幹麼?
有板友話改完會有各山頭之間的乘客, 仲話人活在1993.
富山-竹園同慈雲山-竹園都有小巴, 人地密密開車, 居民非常受落, 彩雲-富山 慈雲山本身就有3M, 有幾多需求一早顯現左, 彩雲-美東 摩士 鳳凰已有10, 剩低彩雲-竹園3M轉11C或29M轉小巴52, 居民亦搭左好多年.
生態已成, 但無情情因為紅土-山頭資源被你地講到好有問題要大搞重組, 就叉隻腳入人地個竇, 不過最佩服都係參考當年10吞3呢個上世紀最差重組.
同10吞3差唔多同期改線嘅11C, 當年由新蒲崗 黃大仙下 樂富一嘢踢上去鳳德道新區 黃大仙上, 客源充裕, 班次提升, 業務蒸蒸日上.
鳳德而家變成舊區, 鑽石山站有兩綫鐵路, 你推落兩格, 3B行番彩虹道有啟翔苑 啟鑽苑, 21行太子道東有啓德新區, 幫彩雲總站提速, 車數不變, 但起碼係搵新客, 留戀化石冇用! |
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71本身就行過華富邨口, 同你建議21食3B由人地邨口都掂唔到, 格硬拉上條又長又斜斧山道差好遠喎! |
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10598C 發表於 2023-12-4 06:58
其實 3B 3M 21 合拼呢個方案，額頭都刻住 "唔想做彩雲客"
只係保留直達路線，係係減車前提下，將難度同地 ...
如果真係咁唔想做彩雲，索性叫 21 轉兩味都好過同 3B/3M 合併，
85B/286M 都可以轉到，11 如果唔係同 E23 爭客都未必有得留低，
真係仲難做過製造一條彩雲基本上只會搭去慈雲山就算嘅九碼線？
要減車，3M 非繁同 26M 合併，朝早彩雲總站繼續 keep 3M 都做到，
牌面上仲做多咗慈雲山 <> 四順、協和街，呢一段好似未有小巴做到？
4/71 重組到係因為 71 黃竹坑有鐵，香港仔打後又有 7/90B/91，
根本無客，加上華富重建人口越來越少，先有直接整合嘅空間；
3B/11K/21 呢個 case 唔同，的確下路去紅磡呢段係互相重疊，
但係富山、竹園、彩雲無鐵，取消是但一條都需要諗個好啲嘅補償，
例如取消 3B 可以換到慈沙或者深長線嘅話，相信居民都較易接受，
如果只係換到架九碼止步嘅車，恕我睇唔到佢哋會接受嘅地方了。
唔係話唔俾重組，但跳出慳車角度，3B/3M/21 合併真心唔見得係有進步，
40 重組吸到觀塘 <> 荃葵、美孚客，取消 692 開到 290 系，但係今次呢？ |
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本帖最後由 SE7378 於 2023-12-4 12:11 編輯
KE7066 發表於 2023-12-4 09:53
如果單純 21 行蒲崗村道補 3B 富山位其實係同 4/71 接近
彩雲焗兜富山就好似黃竹坑咁焗兜華富無其他車揀
71 響黃竹坑嘅獨市位得瑪麗醫院，HKU 打後已經可以坐鐵。
最大問題係，4/71 合併，後續重組起碼可以接收埋 48 嘅區內客，
而且深灣全日有車去瑪麗醫院，但 3B + 3M + 21 做唔到類似效果，
咁倒不如索性 3B 取消換沙田或者深水埗車，21 轉兩味補 BBI，同樣都慳到車。 |
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講左廿次核心問題係無得假定改同唔改
最終都係達至同一個結果(aka班次/會唔會取消)
當然重點係巴公提出咩方案而係令人接受到
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁方案唔得既又唔見得有幾多人撐
但如果純討論版友自己諗既方案或者較理論上既野
似乎又無必要將烏托邦件事放到咁大
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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需要概念上係接近既
不過4仔班次贏兜入華富用既時間
接受程度容易好多
3B/21合完兜既時間同等車時間減少相約甚或更差
兜完客量日後亦唔夠頂住做20分鐘一班
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2023-12-4 12:13
講左廿次核心問題係無得假定改同唔改
最終都係達至同一個結果(aka班次/會唔會取消)
咁合併只能作最壞打算
合併無改特快賺得相對穩（202村巴式除外） |
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21 合拼後，仍然保留彩雲來往彩虹同富山區內服務，即本身 3M 21 做緊嘅部分客源
至於彩雲打後去九龍城同紅土，好聽就係保留直車，難聽講就係兜走班客，要快已經有 26
減車
你可以覺得我係站係巴士公司角度，唔考慮乘客角度
但事實上減車（並抽調至更有需求嘅路線）一直都係大部分重組路線嘅目的
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