無錯，就係慈雲山。
九龍區榜首就係15A，全九巴排第十七，僅次於60號，蝕$253,600
然後到3C，全九巴排第二十三，蝕$222,600
然後係被15A收編了的13E，非慈雲山線，全九巴排第二十七，蝕$205,700
接著到2F，全九巴排第三十八，蝕$176,500
然後九龍區才到13。
|
|
|
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 KC3555 於 2023-11-30 23:38 編輯
所以喺一個估唔到嘅遊戲中，我哋成日鬧巴士公司咁又減班，咁又插旗。
好多時唔係搬咗條數出嚟，都唔知官方原來對某些路線討厭至極。
改到七彩原來為起死回生。
p,s, 87A緊隨72之後，排第３１，月蝕$198,400
89A排尾二，月蝕$3,000 |
|
|
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
|
|
|
|
|
|
KC3555 發表於 2023-11-30 23:34
所以喺一個估唔到嘅遊戲中，我哋成日鬧巴士公司咁又減班，咁又插旗。
好多時唔係搬咗條數出嚟，都唔知官 ...
好耐前聽過118都係蝕，我都R爆頭都唔知信唔信好
所以以營運角度講，如果好似80/ 48A咁，除左繁時時間外差唔多開一班蝕一班，減班都係皇道。
咁89A/ 87A上唔上榜😂🤣 |
|
|
|
|
|
|
|
|
講開隧道線，你睇104就知巴士公司有幾痛恨佢。
當年隧道線最蝕就係104，業績仲衰過110。
所以你睇繁忙時間九巴基本上唔肯放車喺堅尼地城同白田，
全部掉哂去隧道口同灣仔北打仗。
但因為塞車耗油強勁，客量有幾強都好，始終一線灣仔北過紅隧。
東鐵通車，104巴士公司為止血便瘋狂開刀。
|
|
|
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
|
|
|
|
|
|
其實不嬲好多線大家以為蝕，其實有錢賺
又有好多線大家以為好賺，實際係蝕
咁當然九巴會計學下，條線收入支出唔係單睇幾多客幾多車就計到
不過其中一個造成誤差既原因，係大家見到只係某一點架車載全幾多人，實際一單做到幾多水客你就咁睇唔到
有 D 線你睇落成日大把位剩，實除上原來佢一直未坐滿一單做到 200 幾個客，生意好過 D 企人但得一水客既線，咁樣係睇唔出
不過以前都有師兄講過
如果一條線，你見佢三不五時就上 RPP，咁呢條線都九成蝕到甘
賺到錢既線，都絕對係唔會輕易改的，所以有 D 人一見 D 線多兩個客就嗌重組拆線，可以慳返啖氣，真係會改既話 99% 係因為本身條線根本無錢賺
|
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
|
想睇吓當年荃葵青去觀塘嘅 38 / 40 / 42 其實做成點，謝！ |
|
|
康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
|
|
|
|
|
|
|
118而家我蝕都信，紅隧起載部份班次上左十幾人就過海，以前就有保留，密車線有個現象，有部份乘客下一班很快就到，見到企就唔願上車，最著名係296A，企在營運角度，巴士公司當然想架架頂閘，這要求當然過份，咁要求企人相信唔係過份掛，部份路線可能係剛剛企人先開始收支平衡到，有D就好睇唔好食，不過當年大把份路線都要行山，消耗損耗自然大，蝕本都唔奇，反而有興趣知道路網完善後，對九巴的營運情況有沒有改善 |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁應該當年118/P全日分拆，節省上山損耗外又唔駛踢110入渣華道
|
|
|
新造的人、如鷹展翅上騰。
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
