1989年5月九巴蝕錢路線統計

好奇師兄有冇當年剛開冇耐的30X資料

ATENU135 發表於 2023-12-1 16:33
好奇師兄有冇當年剛開冇耐的30X資料

30X排第64，蝕$129,000
30排第86，蝕$94,600

好奇嗰時啲沙田區內線

(其實當時有未)

Togepi 發表於 2023-12-1 18:06
好奇嗰時啲沙田區內線

(其實當時有未)

應該係84年重組，接近現代沙田區內線？

51當年蝕唔蝕得勁，又要特登改裝，仲要啲M仔喺山上面玩到total loss晒

sq285 發表於 2023-12-1 18:17
應該係84年重組，接近現代沙田區內線？

如果講8K黨，以前除82K，隻隻都係金蛋來。
試想載客量高，唔使塞隧道，來回客量稠密，九鐵大流量疏導。

只有82K在榜上，排第82，月蝕$102,600

Fuk19805 發表於 2023-12-1 18:26
51當年蝕唔蝕得勁，又要特登改裝，仲要啲M仔喺山上面玩到total loss晒

當年亞比安，報告繁時出車一小時8部，一車最高載70人，最繁忙一小時最高在座率87%。排名第49，蝕$151,600
之前有著名巴士迷指出本路線，越高載越蝕錢，的確是非常真實。
大家意想不到的那條線，因為蝕得太入肉，所以急忙加入空調巴士止血，而止血效果又立竿見影，所以巴士公司樂意將車隊急速空調化。

yoho 發表於 2023-12-1 09:50
86A咁多年九巴都冇攪過佢，沙田段同89B有學生客，但班次疏過89B，應該蝕得少過89B。 82M收得同89B/ 87A ...

沙田除區內K線，獅子山隧道係毒瘤，大埔道又山路崎嶇，新界東都係營運黑點。頭五位揭曉了80係第二，48A係第四，89C係第五，之後......
第六位82X（沙田第一城至九龍塘站），蝕$295,900
第七位82M（圓洲角至九龍塘站），蝕$294,200
兩條相近路線合併起來，就超越71X一個月蝕本數字。
所以馬鐵一通車，九龍塘的M線，82M, 82S同62R都死得咁快。

至於86A，排第四十七，蝕$153,200

沙田區線排行榜順序如下：
80, 48A, 89C, 82X, 82M, 73A, 70, 85C, 85B, 74A, 84M, 86, 72（這13線佔據頭30名）
87A, 87, 72B, 87B, 81C, 81M, 85A, 86A（這8線佔據31至50名）

KC3555 發表於 2023-12-1 20:23
沙田除區內K線，獅子山隧道係毒瘤，大埔道又山路崎嶇，新界東都係營運黑點。頭五位揭曉了80係第二，48A係 ...

其實多年嚟沙田新市鎮發展當中嘅討論、永遠都係離唔開塞車問題。
之前有版友解密咗7/80年代、沙田開發新市鎮嘅文件都有提及過，當年文件建議起T3同T4嘅時候、已經強調一點、以當年沙田區嘅道路網好快會飽和，就係唔知點解過咗30幾年都係冇認認真真去處理塞車問題，淨係第一次提起T3同期嘅T4、幾乎用咗50年先成功落實，沙田呢粒毒瘤政府都有份製造出嚟。

KC3555 發表於 2023-12-1 19:47
如果講8K黨，以前除82K，隻隻都係金蛋來。
試想載客量高，唔使塞隧道，來回客量稠密，九鐵大流量疏導。

85K、86K 八十年代已用12米熱狗
馬鞍山開荒期跨區巴士路線仍未成熟