本帖最後由 RyanPun 於 2024-3-24 23:38 編輯
其實你都識講，現時、一係直行T2沿路去城隧/青沙、一係過T6橋再T5路去獅隧//T2沿路到馬場轉上沙田路去獅隧。
然而除咗獅隧呢個Option，去城隧同青沙喺唔落區內道路嘅情況下、明顯要硬食大埔公路馬場段同沙田段，而T4就係類似於T6橋/沙田路去獅隧嘅模式，令到去城隧青沙都唔駛硬死行一條主幹道（喺唔落區內道路情況下）、可以依然直行T2 或者 過T6橋經T5同T4//T2到馬場經沙田路入T4 去城隧/青沙。本來T4主幹道嘅作用就係連接河兩岸嘅現有主幹道，即係T1，T2同後來嘅T3，硬係要用出入市區嘅快速公路思維去睇T4其實係冇意思、佢本來就唔係一條連接市區嘅主幹道。
T6橋起計、冇錯大埔北區的確可以選擇避開咗T2馬場段同新城市段、但T6橋個走向、你唔入大老山就向T5走、最終都係走返入T1、如果你要入獅隧係冇錯、冇問題。但今時今日多咗T3呢個option、我走得呢條路上T3、最終堆車都係跌返哂落大圍先去到青沙，咁T6橋變3線、T1公路變3線，除咗道路容量多咗、咁解決咗啲乜嘢？堆車出入T3仍然要落一落區內道路、甚至都係經一經返現有已經非常塞車嘅路段，呢個先係我最主要堅持認為要起T4嘅原因。
當然你可以選擇堅持T6支路落馬場、除非馬場到教院一段都變3線、否則好難說服到我放棄T4，在於我嘅出發點，係應該起一條唔駛經過獅隧公路或者大埔公路沙田段嘅主幹道走線、甚至落一落大圍再上公路呢啲舉動，最好都可免則免、呢幾條路實在太塞同太多車。再者T5沙瀝根本唔會點塞車、點解唔可以好好利用下佢。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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RyanPun 發表於 2024-3-24 23:36
其實你都識講，現時、一係直行T2沿路去城隧/青沙、一係過T6橋再T5路去獅隧//T2沿路到馬場轉上沙田路去獅隧 ...
所以我都提出是不是可以考慮接通青沙轉車站同獅隧口取代T4，因為火炭路到沙田路一段埔公已經貼實體藝同IVE，搞呢一小段要收地仲要重建埋沙田路北行跨埔公條橋。
利申：我立場係支持T4，同因為溱8同蔚景園而駛多幾十億做現時最新版係不智的，尤其新香港都唔需要呢啲民粹嘢。 |
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其實好多人都無了解過點解 T4 作價會大幅度上升。舊方案係高架橋路段，新方案要遷就車公廟站上蓋X岸9號居民，要加 Noise Barrier 同埋將部分變做地底，令成本大大上升...
而有板友提出T6 slip road 方案，但係始終避唔到沙中塞車問題，EVEN 做好改善工程，都只能食到吐公交通...
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成件事就係該住宅入伙前
已建成,本來就無需沉底設計
正如上面#52最後幾句咁講,如
今天動工仍可以繼續沿用舊方案
大部分人都會感受到由治及興嘅好處 |
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獅隧沙田出口雖然可以望到青沙轉車站、但係一嚟兩者距離唔短、二嚟有唔細嘅高低差、可行性有幾大，我唔夠膽即刻認同。T4本身有齊數據支持，只係因為某啲人/持分者嘅觀感問題、成份project就愈搞愈複雜。
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GX6858 發表於 2024-3-25 15:21
其實好多人都無了解過點解 T4 作價會大幅度上升。舊方案係高架橋路段，新方案要遷就車公廟站上蓋X岸9號居 ...
另一邊仲有唔用城門隧道公路落山個預留位遷就蔚景園，全罩隔音高架唔扭麻花應該都平唔少。
當年仲有第三個意見係上跨馬鐵令過河段太高影響市容。 |
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正常應該可以拎返舊方案交貨？舊方案記得好似係刊憲咗？記憶好似係差埋門一腳、得唔到「地區」支持而冇上到財委會批錢？ |
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再終極玩法咪拆開 T4 路
沙田路西行起新支路落大涌橋路/ 車公廟路口 ，再起另一條支路由前文化博物館上城隧
所有車落哂地唔到 X 8 出聲 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2024-3-25 17:16 編輯
第三點話T4高度過高係的確係，就算睇返啲歷史文件、當年啲報告都有提及過呢點，但基於河東車使用河西主幹道、必然要使用獅子橋、沙燕橋同翠榕橋出入、係會引致超負荷，要直接解決過河問題、T4某程度上係冇辦法之中嘅辦法。
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其實我反而唔理解張議員會覺得，以將來馬鞍山十四鄉發展速度，沙田啲道路網（包括區內主要道路）會捱得到佢認為嘅沙田繞道可以2034年落成？我唔質疑佢嘅專業，但我覺得佢一直都忽略咗大涌橋路、甚至城門河3橋嘅交通承受能力，一開始就假定咗啲車會因為有T6支路落馬場而行嗰邊，再者T6橋擴闊、2022年路政署曾經交過文件上區議會，當時仍然係勘察階段、時至今日都未有聲氣，真係可以樂觀都咁嘅地步？
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