有關 89D 繞經黃泥頭的意見調查乙個

原帖由 fuwing 於 2008-8-3 03:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
89X 唔見得慢89 好多
而且去德福, 創紀果邊89X 方便過89
我識好多人都會因為費時行番過牛頭角道果邊而揀89X

但係小弟搭過89X
不論日間定晚間
的確係比89慢唔少

原帖由 fuwing 於 2008-8-2 17:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

89C 就會連繁時都冇乜客
最後個結果就可能變左89C 變特快兩味線 (主要for 上班一族 錦泰<-->東九龍)
然後加85K 同89D o既轉乘
咁到時又會有幾多人反對呢??
所以係要認真考慮

首先, 我諗"錦泰獨市"只係一個統稱, 對嗎?
幾年前都講過, 錦泰苑係有行人閘口去恆信街,
行去恆德街個"富安花園"唔駛3分鐘. 反而海典灣,
聽濤呢d就真係獨市.

作為半個"錦泰"人(屋企人住緊), 我都覺得89c兩味,
83x濱景/石門--小瀝源路--廣源可以接受,但
85K--89D轉乘就一定no thank you了.兩條線得
沙田醫院/亞公角站共通, 兩個咁偏僻既站, 唔駛諗...

唯一可接受既, 就係...(可唔可以寫定"不喜勿插"?)
唔該89D非繁時做埋"錦泰", 即係(出九龍方向)停耀安,
入恆安村或迴旋處掉頭, 跟住去番聽濤,寧泰路, 富安總站,
咁先有偈傾.

原帖由 pochi 於 2008-8-3 23:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反而海典灣,
聽濤呢d就真係獨市.

85K--89D轉乘就一定no thank you了.兩條線得
沙田醫院/亞公角站共通, 兩個咁偏僻既站, 唔駛諗...

海典灣真係好偏下, 識人住果邊, 出完街不時都要返到富安/濱景轉286m,85k 等落寧泰路的車
我都識人住聽濤, 通常就村巴轉車, 或者行上耀安, 係咪獨市有餘地

如果286m 出到隧道口轉89D 你又點睇

[ 本帖最後由 12A 於 2008-8-3 23:25 編輯 ]

或者試下89C skip濱景一城，停完醫院之後經大老山公路去廣源再入隧道，咁樣兜法應該唔會對行車時間有太大影響，係濱景方面要麻煩D

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-8-4 09:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者試下89C skip濱景一城，停完醫院之後經大老山公路去廣源再入隧道，咁樣兜法應該唔會對行車時間有太大影響，係濱景方面要麻煩D

乾脆284搬入石門（碩門村），83X濱景開經碩門村、廣源，

咁樣石門有條巴士線去到沙田市中心，83X又唔使驚唔夠客，

同時89C可以全日不入濱景及一城，石門交匯處上公路，

對89X的客量亦不會有太大影響

原帖由 石頭 於 2008-8-4 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

乾脆284搬入石門（碩門村），83X濱景開經碩門村、廣源，

咁樣石門有條巴士線去到沙田市中心，83X又唔使驚唔夠客，

同時89C可以全日不入濱景及一城，石門交匯處上公路，

對89X的客量亦不會有太大影響 ...

其實前面都提過
咁樣就會對89C o既客量有好大影響
要解決o既變左係馬鞍山o既問題

[ 本帖最後由 fuwing 於 2008-8-5 17:12 編輯 ]

原帖由 pochi 於 2008-8-3 23:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先, 我諗"錦泰獨市"只係一個統稱, 對嗎?
幾年前都講過, 錦泰苑係有行人閘口去恆信街,
行去恆德街個"富安花園"唔駛3分鐘. 反而海典灣,
聽濤呢d就真係獨市.

作為半個"錦泰"人(屋企人住緊), 我都覺得89c兩味,
83x濱景/石門--小瀝源路--廣源可以接受,但
85K--89D轉乘就一定no thank you了.兩條線得
沙田醫院/亞公角站共通, 兩個咁偏僻既站, 唔駛諗...

唯一可接受既, 就係...(可唔可以寫定"不喜勿插"?)
唔該89D非繁時做埋"錦泰", 即係(出九龍方向)停耀安,
入恆安村或迴旋處掉頭, 跟住去番聽濤,寧泰路, 富安總站,

係.... 純粹統稱
包括埋海典灣, 嘉華星濤灣果堆
因為錦泰較出名所以咁形容
前面唔記得交代.... sorry

如果要89D 非繁時兜錦泰
到時個個都會話不如兜廣源好過喇
咁就即係原地踏步架喇

若果個轉乘優惠改為286M <--> 80X, 83X, 89X
而家見286M 非繁時客量都唔算好好
將原有89C o既客併入286M 可以更有效運用資源
而全程總數維持$7.5
唔知有冇得諗??
(轉89D 九巴應該唔肯維持原價)

[ 本帖最後由 fuwing 於 2008-8-5 17:22 編輯 ]

原帖由 fuwing 於 2008-8-5 17:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係.... 純粹統稱
包括埋海典灣, 嘉華星濤灣果堆
因為錦泰較出名所以咁形容
前面唔記得交代.... sorry

如果要89D 非繁時兜錦泰
到時個個都會話不如兜廣源好過喇
咁就即係原地踏步架喇

若果個轉乘優惠改為286M  80X ...

但係286M非繁時班次都好似麻麻地
仲要等多轉車
即係分分鐘等車都用咗十幾廿分鐘

原帖由 fuwing 於 2008-8-5 03:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實前面都提過
咁樣就會對89C o既客量有好大影響
要解決o既變左係馬鞍山o既問題

89C的主要客源不應該是來自濱景、一城吧？

如是，濱景、一城另開一線而89C不經濱景、一城亦無不妥，

89C由馬鞍山開，主要客源應在馬鞍山，而非濱景、一城；


如馬鞍山一段不夠客，便應檢討不夠客的原因，

如客源不夠可在馬鞍山作改動，或馬鞍山人嫌慢便應想辦法改特快（例如我提出83X全日，89C不經濱景、一城），

而不是要求89C不作任何改動，在馬鞍山浪費部分資源