98S,98P,98D特班適合轉為全日嗎？

對將軍澳客而言，這些特班轉全日當然最好。
(但呢d線一全日得，正線一定唔會再係全日服務)

對巴士公司而言，18小時的服務時間內，當然有最多的客源最好。
經左將軍澳隧道(98系)/啟福道(297p)既話就會冇左康盛、茅湖仔、寶達、九龍灣商貿區既客。

98s應該唔夠98c多客喎

98p全日都得，條件應該係斬296d
到時98d 98p將軍澳段一條跟690一條跟692走應該可行
甚至覺得西貢重組將會做

不如將690cut埋佢.將690p全日化,途經寶達.港島走線唔改

原帖由 kuro 於 2014-3-8 16:47 發表
其實本人見過98S好客過98C,而98P一直加班次卻沒有提升服務,亦有輔助98D作用,297P客量竟然好客過297, 98S,98P,98D特班適合轉為全日嗎？

98S好少好客過98C，客量視乎98C位置，有時頂閘，但通常只是坐滿而已
條線少客的原因相信並非因為客源不夠
而是早繁將隧塞車累及行車時間
下繁永遠都不知道下一班何時到達（在旺角等一條20-25分鐘一班的98S太冒險）

至於98P
早繁山上似乎未能獨力支持一條線，可能因為98P要行回頭路入將隧
下繁仍然只是坐滿而已（98D脫班達20分鐘以上時另計），可能開得太早
現階段要做的應該是下繁加多一兩班試水溫在決定下一步

98D特班客量似乎未能說服九巴轉全日
康城又未發展完....

繁忙時間好客=/=全日都咁好客，
以98C/98D依家既客量來睇，
除非分拆咗可以吸引好多坑口客，
否則一過繁忙時間分分鐘要15-20分鐘一班，
到時真係得不償失。

當然，作為山上人都想98P可以全日，
但必須連同98D+296D一齊重組，
但尚德必定成為大輸家，
重組唔係咁易。

原帖由 CTB690 於 2014-3-8 08:54 PM 發表
不如將690cut埋佢.將690p全日化,途經寶達.港島走線唔改

首先係回程點行先？
同埋非繁忙時間港島停咁少站，
而且又唔到銅鑼灣，
咁同陰乾條線無分別！

原帖由 dennislokawai 於 2014-3-9 00:59 發表
繁忙時間好客=/=全日都咁好客，
以98C/98D依家既客量來睇，
除非分拆咗可以吸引好多坑口客，
否則一過繁忙時間分分鐘要15-20分鐘一班，
到時真係得不償失。

當然，作為山上人都想98P可以全日，
但必須連同98D+296D一齊重組，
但尚 ...

好似692咁行法既話，對尚德有乜野係輸左？反而拉埋坑口可以令到班次密d就真
定係果度班人死攬住3條邨巴線？不過講真，如果九巴區域重組做野我諗最後只係剩返一條邨巴線

原帖由 GW5878 於 2014-3-9 01:45 AM 發表
好似692咁行法既話，對尚德有乜野係輸左？反而拉埋坑口可以令到班次密d就真
定係果度班人死攬住3條邨巴線？不過講真，如果九巴區域重組做野我諗最後只係剩返一條邨巴線 ...

班次無錯係密咗，
但由總站變成尾站，
由一定有位變成未必有位，
而且收費上會跟98D定296D？
跟296D每程平$0.50九巴未必肯，
最多只係尚德>尖沙咀方向俾個分段你，
但每日都係要俾多$0.50。
(除非九巴肯做雙向分段或尚德>尖沙咀分段$8.50啦)

原帖由 dennislokawai 於 2014-3-9 02:11 發表

班次無錯係密咗，
但由總站變成尾站，
由一定有位變成未必有位，
而且收費上會跟98D定296D？
跟296D每程平$0.50九巴未必肯，
最多只係尚德>尖沙咀方向俾個分段你，
但每日都係要俾多$0.50。
(除非九巴肯做雙向分段或尚德>尖沙咀 ...

我想講即使上繁你係新都城都仲有位坐（但頂閘走）
坑口邊有可能打爆哂d位？

收費方面好應該跟98d，條線08年冇跟大隊加價，已經益左尚德6年

要平要有位？796p囉，唔係上繁請搭296a轉215x

原帖由 dennislokawai 於 2014-3-9 00:59 發表
繁忙時間好客=/=全日都咁好客，
以98C/98D依家既客量來睇，
除非分拆咗可以吸引好多坑口客，
否則一過繁忙時間分分鐘要15-20分鐘一班，
到時真係得不償失。

當然，作為山上人都想98P可以全日，
但必須連同98D+296D一齊重組，
但尚 ...

我知今次老九將690改行告士打道想陰乾佢。不過佢係陰極都唔乾。反而客量比之前好左。咁既然都陰唔乾，咁不如玩大佢算